王玉芳 潍坊职业学院

摘要：我国铁路作为联结国际铁路的“枢纽”，加强国际多式联运深度融合，共建国际铁路联运体系，发挥优势，强强联合，打造国际铁路联运合力，实现铁路网络联结国内外，标准协同衔接，运转高效顺畅，助推国际铁路联运加快发展。

关键词：多式联运；国际铁路；铁路联运

一、我国国际铁路多式联运发展现状

我国作为发展中大国，有着很大的货物运输需求量，对运输发展也有迫切要求，尤其是一路一带战略发展以来，对国际铁路多式联运加快、加深发展提出更高要求。虽然，我国国际铁路多式联运发展起步较晚，但是底蕴却很足。国际铁路多式联运是对党的19大精神深入贯彻和建设交通强国的一件大事，也是建设综合交通强国历程和打造现代国际铁路网络的实际行动。大力推进国际铁路多式联运融合发展，加快智能交通、多式联运、综合枢纽，着力构建经济、高效、安全、绿色、便捷的国际综合性交通体系，打造高水平多式联运管理环境，为我国经济发展提供有力支撑。

截止2017年9月，我国首批多式联运示范工程共有16个，累计开通多式联运线路为140多条，参与联运的公司共有700多家，集装箱多式联运完成运输量大于60万标箱，能耗降低大约40万吨标准煤，社会物流成本降低大于55亿元，取得可喜的成绩。我国首批多式联运示范工程的成绩归功于铁路等部门的积极努力，注入多式联运发展“兴奋剂”。随着我国供给侧结构性改革深化，我国铁路部门加快加深国际铁路多式联运发展，领衔陆空、海铁、空铁、公铁等多式联运有不可泯灭的功劳，一套精彩的国际铁路多式联运“组合拳”，创造我国国际铁路多式联运新时代。

二、对标国际多式联运寻找差距

国际上选择多式联运的国家有很多，典型的包括北美和欧洲。北美多式联运能够取得今天的成功，其原因包括：①海铁联运衔接理想，美国大部分港口中八成的集装箱均在码头被直接装上火车运往内地；②美国有着大片的国土，为多式联运提供了地理上的优势，可以实现长距离运输。在别的国家，卡车公司和铁路公司一般属于竞争关系，但是因为美国国土特征，有着较长的运输距离，卡车公司需要和铁路公司进行合作，将集装箱交给铁路公司，在最后运输中由卡车完成；③美国大部分人口在大都会生活，在站点设置上，和我国大量的站点不同，美国都是大型站点到大型站点的货物运输，洛杉矶到芝加哥一个星期内大约有二十到三十列火车，竞争优势明显。北美的多式联运系统简单易行，中间环节和代理层级非常少，大点到大点的运行模式是其多式联运体系的基本框架。

我国多式联运市场潜力巨大，多式联运在中国要想实现良好的发展， 首先需要我们对其发展有个客观的认知，放弃传统的思维模式，这需要一个过程，尤其是需要从根本上放弃传统的理论、经验和观点，树立起全新的发展思维，才能够实现多式联运在中国的理想化发展。我们可以学习国际成功模式，分析潜在市场机遇，制造需求，同时持续性的制造需求，进行多式联运体系的建设和完善，培养客户，特别是让客户对这种体系从内心认可、接受，形成较高的满意度和忠诚度。结合现实进行分析可以发现，进行各种运输方式的整合并不是不可能的，更重要但是进行品牌的打造，集装箱的设计和生产，只有拥有属于自己的产品、形象和品牌等，才能够让更多客户所信赖，且长时间拥有稳定客户群体的支持。就当下的中欧班列竞争现状而言，并不能够将客户稳定在一条线上，也就是无法将各种各样的客户纳入到一个健全的多式联运系统中，这对于我国来说是发展中的一个过失，需要我们认真对待该问题。另外，通过中欧班，我们将大量的国产产品运输到国外，但是在标准建设上我们还未取得显著成绩，在价格、运输体系和掌控方面，我们的力量非常薄弱。

三、我国国际铁路多式联运优化路径

（一）建立多式联运公共服务平台

国际铁路多式联运公共服务平台的建设需要多个部门的参与和协调，这些部门主要包括政府口岸、港口、物流主管部门、行业协会、交通运输委、机场和铁路以及多式联运承运商等，这些主体共同进行公共服务平台的建设免费加盟。国际铁路多式联运公共服务平台的建设方面，给出国际铁路多式联运公共服务平台的服务细则，很多客户希望能够得到便捷高效的服务，在每个服务平台中进行无缝衔接和提供一站式服务。交通部门认为在进行多式联运模式建设中，就需要将铁路、公路、水运和航空等不同运输模式的边界打破，共同为客户提供质量和效率更高的运输服务。在中欧班列运行线路数量上一共是57条，我国开行城市数量是34个，经过欧洲国家和城市数量分别是12个和34个。我国规模以上的港口中，有43个港口实现集疏运铁路的建设，实现沿海和内河港口铁路进港率短时间内大幅度提升。铁路的有效连接，将港口和海铁运输联系在一起，同时为空铁运输注入新鲜血液。国际铁路多式联运公共服务平台不断将各种优势汇集在一起，产业上下游的各个主体加强合作，优势互补，提高业务信息、技术装备和运输路线等各种资源利用率，另外进行多式联运信誉评价体系的建设和健全，为多式联运管理工作的有效开展提供更好的保障。

（二）通道重构联运供应链

对于我国来说，通道建设需要政府财政和政策的扶持，在多式联运中，首当其中的是铁路。多式联运可以大大提升运输效率，同时也可以为经济的发展注入新鲜血液，扩大内需，推动经济的发展。比如中新互联互通合作项目便是一个非常好的发展机遇，通过南向通道中国西部可以更快的进入东盟，我们将这个通道视为国际陆海贸易新通道，新的通道中，为新的贸易提供支持。基于此，在通道定位上，我们可以通过如下几个方面进行：实现中国西部和部分中亚国家的连通。中亚国家、南亚和东南亚之间的贸易几乎是中断的，喜马拉雅山将这些国家的来往几乎彻底隔断。在两个区域之间进行通道的建设，可以实现彼此贸易的往来，同时构建出一个“一带”和“一路”闭环，这是进行通道建设的战略意义所在。因此我们必须要大力进行通道的建设，为整个国际产能的转移提供支持。简言之，通道建设中，最难突破的，也是最关键的部分，是突破我们的传统思想，我们要树立远大的发展目标，形成科学的发展战略，在遵守市场规律的基础上进行通道的建设，实现各个区域经济的连通，推动供应链效益的实现。

（三）加强多式联运基地建设

自从我国开始针对供给侧结构性进行改革之后，铁路物流运输实现有效发展，在拉动相关产业经济发展上发挥了良好的示范作用。铁路物流基地布局上，集装箱中心站数量已经达到12个，内陆铁路口岸数量达到8个，另外当下一级和二级铁路物流基地的建设正处于进行中，数量一共为208个。铁路货运体制改革被提上日程之后，物流管理铁路大力发展铁路国际合作机制，和公路、海运与航空等各家运输部门进行联运，以集装箱多式联运为重点业务，同时发展商品车和冷链专业多式联运等业务，站在客户的角度上实现服务质量与服务效率的提升，为多式联运的发展做好充分准备。实现境内外各个区域的合作，推动中东西部等地区相关经济发展。多式联运体系实现了各个区域的覆盖，维系着各地经济的建设。国际铁路发展需要坚持十九大精神，进行思想的改革开放，树立长远发展战略，在国际铁路多式联运体系中更好的发挥主观能动性，积极创新，实现国家建设上的现代化和国际化方向迈进。

国际铁路多式联运打出“组合拳”，实现国际铁路发展无缝衔接，是现代运输业发展的必然趋势，已经取得初步成效。我国国际铁路多式联运通过对标国际多式联运，寻找差距，提出建立多式联运公共服务平台，通道重构联运供应链，加强多式联运基地建设，为国际铁路多式联运提供便利性、时效性服务，加强国际铁路联运成本控制，对客户有很大吸引力。本文为我国铁路国际多式联运发展提供整体服务方案，关键在于完全打透、打通多式联运链条，实现各方信息共享，为国际铁路联运发展提供广阔空间。

参考文献：

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