周芬 胡成玉 湖南涉外经济学院商学院

基金项目：2017年国家级大学生创新创业项目"共享单车的成本管理与盈利模式研究"(编号:教高司函(2017)40号)的阶段性研究成果。

摘要：共享单车发展至今已迎来了倒闭潮，探索新的盈利模式亟不可待。盈利是决定一个企业是否能生存下去的根本问题，而现在共享单车企业的盈利模式单一，还处于烧钱阶段，尚未有企业宣布实现盈利，这也引起了业界许多学者的关注。本文分析了共享单车企业现有的盈利模式(主要以摩拜和ofo为例)，提出了企业现在盈利面临的困境，再结合法国Velib公共自行车租赁系统对我国共享单车盈利模式作出了设想。

关键词：共享单车；盈利模式；LBS(基于位置服务)

一、引言

共享单车经过一年多的野蛮发展现在已逐步趋于稳定，热潮渐退，一些二三线的品牌也迅速迎来了倒闭潮，探索清晰合适的盈利模式已成为迫在眉睫的问题。盈利是一个企业的根本，若不关心盈利，衰败甚至死亡只是时间问题。

盈利模式是指为了实现客户价值最大化，把能使企业运行的内外各要素整合起来，形成一个完整的高效率的具有核心竞争力的运行系统，并通过提供产品和服务，使系统达成持续盈利目标的组织设计的整体解决方案。[1]简单来讲就是一个企业实现可持续盈利的方法，而现在的共享单车企业盈利模式单一，火爆了一年似乎还是在打资本大战，尚未有企业正式公布已经获取了利润，共享单车未来要想稳定发展下去，探索更清晰的盈利模式是第一步。盈利模式本身是一个不断优化的过程，本文将通过对共享单车现有的盈利模式进行分析，得出其面临的困境再结合国外公共自行车成功的盈利模式对我国共享单车未来的盈利模式做出设想。

二、共享单车盈利模式现状分析

（一）盈利模式分析

1.租金收入

共享单车本质上属于租赁经济，分时租赁费用是企业的直接收入，也是现在共享单车企业最主要的收入。以摩拜和ofo为例

根据11月的有关数据显示，摩拜单车的日均使用次数为2988万次，ofo日均使用2097万次，假设每使用一次的费用为1元，那么这两家企业的日租金收入将达到2000~3000万元，单就这个数字来看，共享单车的租金收入是非常可观的。

2.押金利息收入

使用共享单车必须缴纳一定押金，现在共享单车企业的各押金定额为每位用户100~300元不等，用车之前缴纳，用户可以选择随用随押，用完即退，也可以一直都不退。据观察一般活跃用户为了方便都不会随时退押金，而是让其留存在平台一段时间，这就形成了企业一笔庞大的资金沉淀，用这笔资金进行投资理财可获得不菲的收益，这个数字是多少我们可以进行一个粗略的计算。还是以摩拜和ofo为例，摩拜的押金为299元，月活跃用户为2442万，总押金约为70亿;ofo押金为199元，月活跃用户为2680万，总押金约为50亿。2018年招商银行的30天保本型理财产品的预期最高年化收益率为3.3%，如果企业把押金全部用来投资，那么每月的利息收入都将超千万，当然这是最理想的情况。

（二）面临的困境

从前文的这些数字来看，共享单车似乎是一个高利润的行业，为何还会出现公司倒闭无法实现稳定盈利的现象呢，下面来分析共享单车企业盈利面临的困境。

1.单车损耗率高，租金收入难以摊平成本

困扰共享单车企业最大的难题就是企业各方面成本太高，入不敷出。首先就是单车的制造成本，各企业为了提升用户的骑行舒适度，延长单车的使用寿命减少运维成本，在单车制造上下了翻功夫，这必然就导致了每辆车的制造成本高。例如科技感强的摩拜单车初始造价就达6000元，后来随着量产逐渐降到了3000，但这个价格还是很昂贵，而后其推出了成本更低的Mobike Lite造价为200~500元之间，按照摩拜现在的投放量来计算光单车制造成本就高达几十亿。而更高的成本还是在单车投放后的运维成本，主要包括单车的毁损维修成本，人工调度成本等，据调研，初始ofo单车的损耗率在20%以上，摩拜损耗率也有10%，企业每天面临着高昂的成本损失。人工调度成本也是很大一部分，单车的调度摆放维修都需要聘用专人负责，据有关人士透露，仅北京一城，ofo每月的物流费与运营人员工资就达650万元，可见成本之高。虽然共享单车的租金收入可观，但还是难以摊平成本，这也是共享单车企的一个瓶颈。

2.押金面临第三方监管，资金不得随意动用

从共享单车进入公众视线以来，押金问题一直受大众广泛关注，最近更是引起了大家的担忧，"共享单车企业破产，押金退不了"、"摩拜ofo挪用用户押金填补资金缺口"此类新闻层出不穷，让第三方监管押金池的呼声越来越高，政府也正在出台有关规定。笔者认为押金监管是必要的，可在银行设立专户，这也很好地保障了用户的权益，让用户更加放心。虽然用这笔庞大的押金来投资可获得高额收益，但这是用户的资产若挪作他用很可能导致最后无法退还给用户，造成信任危机，这只会让企业走向灭亡。用押金赚取利息收入不是属于共享单车企业的健康盈利方式，尽早规范才能让其得到稳定发展。

3.盈利模式单一

共享单车企业无法实现盈利的另一大问题就是盈利模式单一，正经的盈利模式还只有租金收入，而单凭租金收入远远不够获得利润，有些企业也有广告收入但还没形成大的收入。共享单车作为创新行业盈利模式本来就不甚清晰，需要在运营过程中不断探索更为清晰丰富的盈利模式，事实上共享单车是完全可以探索出其他格式盈利模式的，其获得的大数据未来会衍生出更多的可能。

三、国外公共自行车成功的盈利模式

共享单车脱身于公共自行车，最根本的区别就是一个无桩一个有桩，所以公共自行车的一些成功盈利模式是值得共享单车借鉴的。全球的公共自行车系统不多是做公益，极少有实现盈利的，我们国内仅有杭州的公共自行车在近几年才勉强达到盈亏平衡，但法国的Velib却是真正做到了盈利。

Velib诞生于2007年巴黎，发展至今10年，已成为法国唯一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目，年均利润高达2000万欧元(约合人民币1.5亿元)。Velib现在有近30万名会员，都说在巴黎骑自行车的人中，三个人里就有一个人骑的是Velib自行车[2]，自行车的租赁费用也很便宜，日票1.7欧元，周票8欧元，而年费仅需29欧元，无论居民还是游客都能有合适的套餐。如此优惠的租车费用Velib是如何实现盈利的呢？其一，私人资本与政府配合。将公共自行车的运营交与私企，巴黎市政府则与运营商达成协议，由政府每年支出400万欧元来更新和维护损坏的自行车。政府不仅给予了财力的支持，还始终把公共自行车项目作为力推的公共服务，面向市民和游客大力宣传。其二，与全球最大的户外广告公司德高广告公司达成了合作。Velib用巴黎市50%的户外广告牌的独家使用权换得了10年建设与管理整个公共自行车系统的费用。[3]其三，与旅游业巧妙结合。巴黎每年约有4400万到访游客，自由方便且经济实惠的Velib自行车成为许多游客首选的出行游览方式，APP上还有导航功能，为游客提供了方便。

四、我国共享单车盈利模式设想

共享单车企业在探索其他盈利模式之前首先要做的是要把成本控制下来，成本太高盈利模式再好也可能还是无法实现收益。单车的制造要更加耐磨损这样才能使运维成本降低，同时提高单车的科技性搭载GPS能使单车丢失率降低，但这样制造成本必然会高，这就需要企业建立供应链管理，与供应商友好合作尽可能压低制造成本。现有的盈利模式也要更加完善，租金收入是共享单车的基础收入要维持与发展，车的租金与单车的使用率直接挂钩。提高使用率首先车辆投放要科学，科学的投放才能使每辆车物尽其用，减少"僵尸车"的存在又能让用户想用车有车用，这样也能真正为城市交通环境做贡献，于己于众都是好的。然后就是加大宣传力度，大力提倡绿色出行，让更多人参与使用起来。下面就是探索新的盈利模式，笔者从LBS(基于位置服务)方面着手，以共享单车所获得的大数据为主要工具，结合国外公共自行车系统情况对共享单车盈利模式做出以下设想:

（一）开展线上线下广告业务

共享单车企业开展广告业务已成为趋势，预测未来这也将成为企业主要收入来源之一。共享单车有一个优势就是可以线上线下同时提供广告，线上APP内可植入广告，线下单车的车身也可承载广告。法国Velib就是凭借着户外50%的广告位换得了系统10年的建设与管理费，可见开展广告业务是非常有前景的。而共享单车企业在植入广告时需是围绕出行的，对用户有价值的广告，比如我们可以根据用户骑行习惯与位置，推送周边的吃喝玩乐等。小蓝单车就曾计划推出广告业务，在单车车身上搭载一块智能中控屏幕，在非运动状态下，广告会以视屏、图片的形式闪现，但最终未能量产企业就面临破产了。在未来，共享单车企业可以选择与专业的广告公司合作或者直接与商家合作，出售车身广告位，深度开发APP为用户提供有价值的创意广告，相信成熟的广告业务能大大为共享单车企业提供盈利可能。

（二）LBS+电子商务模式

现在几乎所有的共享单车都搭载了GPS，能即时获取位置，这样就使得基于位置的服务(LBS)可应用到共享单车上来。LBS简单来说确定用户所在的地理位置为其提供与位置相关的服务，LBS+电子商务在LBS领域也早有企业试水，中国的"人人网"推出的LBS应用"人人报到"进行签到，签到一完成所在位置的实体商户折扣信息随即显现，用户点击心仪的实体商户电子优惠券，再凭借电子优惠券到该商户处消费便可享受优惠。[4]由这样的模式可得到启发，前文中提到共享单车企业开展广告业务，这必然与实体商户会有紧密联系，推出优惠券不是不可能的，现在共享单车乱停放是一个很大问题，那么我们可以设想这样一种模式:用户进行还车时，将车停在了规范区域内就可获得停车范围内的商户电子优惠券，享受优惠，这样不仅促进了乱停放问题的解决，也能提升商户交易额。现在共享不仅仅是作为上班族"最后一公里"的代步工具，越来越多的人选择其日常出行，这样的生活服务相信也会吸引更多的人骑共享单车出行。

（三）与旅游业结合

法国Velib就是很好的与当地旅游业结合的例子，去到当地旅游的人都将其纳入旅游体验的一部分，足见其成功。我国的共享单车也是可以与旅游业结合的，旅游与出行高度相关，共享单车企业可以与当地的旅游景区合作，在APP为用户推荐特色化的旅游景点、项目活动等，带动酒店预订，门票售卖等环节。但与景区合作也存在弊端，会导致大量的共享单车涌入，景区无法承受，此前就有新闻报道一些景区的共享单车堆积成山，这是面临的一个困境。

总而言之，共享单车企业探索新型盈利模式是可行的也是必要的，只是时间的问题。而在探索这一过程中离不开政府的支持，法国的Velib成功也正是有政府大力支持宣传，我国更是要如此，我国的道路大都是机动车道也很少有地区为自行车开设红绿灯，停车点少，法规不完善，宣传力度小都很大一部分限制了共享单车的发展，现如今我国污染如此严重，更需要提倡绿色出行，希望未来共享单车能获得政府更有力的支持，有一个美好的未来。

参考文献：

[1]企业盈利模式分析[DB/OL].2016-03-02.

[2]王萌.国外单车咋"共享":法国资本与政府配合 美国仍亏损[N].人民日报海外版,2017(04).

[3]1.5亿法国共享单车年利润咋恁高[DB/OL].2017-03-26.

[4]张世云,唐杰.基于位置的服务的发展现状及商业模式探析[DB/OL].2011-10-20.