魏鑫磊 首都经济贸易大学信息学院

摘要：随着网络技术的发展，智能手机持有数量快速发展，在线支付已经成熟，移动电子商务已经成为社会经济发展重要的部分。移动出行也在移动电子商务发展过程中孕育而出。但是随着移动出行的发展，所存在的问题也逐步显现出来。本文对移动电子商务下的移动出行的现状，问题进行分析，最后给出合理的发展建议。

关键词：移动电商；滴滴出行；移动互联网

移动互联网与电子商务的快速发展孕育出了移动电子商务，又促生了O2O（Online To Offline）商务模式。移动出行则是在移动互联网，移动电子商务与“互联网+”推动下孕育出的新型出行方式。根据QuestMobile发布的《2015年中国移动互联网研究报告》显示：截止到2015年12月，国内活跃移动智能设备数量达到8.99亿，智能移动终端持有数量为移动电子商务奠定了基础。除此之外，根据我中国质量协会对支付习惯的调查中显示：89.3%的网民表示小额网上支付会用支付宝或微信支付，在线支付无疑又是推动移动互联网发展的又一重要因素。移动出行的发展更是站在了移动电子商务高速发展的前列。

一、移动出行的发展现状

随着移动电子商务的发展，国内学者也对移动电商和移动出行做了许多的研究，郭洋（2016）对移动电子商务在线支付模式进行了分析与研究，分别介绍了在线支付模式。杨浩雄（2016）在以平台补贴为背景下，研究了网络约车与出租车的竞争博弈问题。刘玉军（2012）则对我国移动电子商务所面临的问题进行了分析与研究给出了合理的解决方法。

以”滴滴出行“，”Uber”为代表的移动智能出行近两年来在中国的出行领域发展迅速，根据艾瑞咨询的最新报告显示：截至到2015年年底，我国移动端出行的人物总人数达到3.99亿人次。“滴滴出行”仅专车，快车业务则以88.4%高用户覆盖率位居移动出行APP榜首。

1.1 移动出行的不同业务

目前我国移动出行的主要类型见表1

表1：移动出行类型

数据来源：根据调查问卷得出

根据表1可以看出“滴滴出行”占据了移动出行的专车，快车，拼车（顺风车）和出租车业务，除此之外，”滴滴出行“还将代驾，试驾和巴士整合到APP中。

1.2 移动出行的特殊性

移动出行是一种新型的客运方式，网络约车的运营依赖于先进的技术手段，快速准确的将分散的共计与需求信息集中起来。大大节省了供需双方达成交易的成本。并因此能够更充分地利用了闲置的社会资源。进而言之，这种对移动互联网技术的应用，使得网络约车与传统“黑车”有了实质性的差别。 

表2：移动出行与“黑车”对比

数据来源：参考金自宁《直面我国网络约租车的合法性问题》

从表2可以看出，移动出行与传统的“黑车”还是有很大的区别，对于价格，监管和追责这些重要的关注内容，移动出行要比传统的“黑车”有保障。虽然有了移动出行网络约车平台的保证，但是也存在着一些问题。

二、移动出行面临的问题

我国移动电子商务也才刚起步，移动出行作为一个新型的出行方式，国家的法律标准完善还需要时间，移动出行无论是在出行安全，支付安全，诚信方面都存在着待解决的问题。

1.3 司机资质问题

作者通过在相关移动出行公司工作经验和向移动出行行业人员了解，得知移动出行公司在司机的身份审核过程中要审核以下指标：车主的实名信息，驾驶人的驾龄，驾驶证的有效期，驾驶人的年龄等。虽然不同移动出行公司有着审核标准，但是作者通过调查问卷发现，部分驾驶人的驾龄不满一年。除此之外，乘客在体验移动出行时驾驶者驾驶技术不娴熟，路线不清楚等状况。在此情况下，一些移动出行公司对司机驾龄、素质、车况等的要求一降再降。一个有私家车的司机不管有无足够驾驶经验或肇事记录，只要通过网络上传身份证、驾驶证和车辆相关材料，几分钟就能注册成为一名专车、顺风车司机。

1.4 车辆使用安全状况问题

不同移动出行公司在车辆的审核中也存在着问题，原则上移动出行公司在审核中要审核：车辆的行驶证信息，其中包括，车辆使用年限，车辆的车型与价钱。虽然有着这些标准但是不能避免的出现行驶证信息进行修图修改，实际车辆与行驶证信息不符等问题。在移动出行中，大部分乘客主要就是关注着出行安全，如果车辆信息和司机资质的审核出现问题，那么出行安全将是一个很大的问题。

1.5 移动出行面临的法律问题

加入网约车平台的私家车基本上都是小、微型机动车，按照现行《机动车强制报废标准规定》小型、微型非营运载客汽车无使用年限，小型、微型出租客运汽车使用年限为8年，其他小型、微型营运载客汽车使用年限为10年。交通部即将颁行的《暂行办法》如果保留对网约车司机和车辆的严格规定，私家车加入网约车运营就需要变更车辆性质，报废年限就变成8年或更短，这将对网约车C2C模式构成巨大冲击。

最典型的是乘客并不知晓乘车过程中相应的法律责任。如果车辆和驾驶员都是由乘客租赁或雇佣的，意味着整个出行过程中，发生意外事故或风险时，责任主体是该乘客，乘客将得不到任何赔偿。

1.6 司机乘客的双方面诚信问题

作者从调查问卷中的数据来看，大部分司机是遇到过乘客爽约或者不支付情况，但是乘客几乎很少遇见司机爽约的情况。尽管大部分移动出行软件对于乘客不支付的情况有相应的惩罚措施。对于诚信方面的问题，司机面临的损失要大于乘客。对于司机，如果乘客违约了，出现了爽约，不支付的问题，司机将面临的时间和金钱的损失。对于乘客，如果司机爽约了，乘客依然可以选择其他的出行方式，而且金钱未收到损失。从司机和乘客两方面可以看出诚信问题在移动出行中是一个很重要的问题。

三、合理的发展建议

1.7 政府加强法律的完善及监管

移动出行发展迅速，专车，快车，顺风车等相关的业务也越来越多，乘客与司机出现的纠纷也随之产生。除此之外，网络约车的对应的法律也存在空白。政府应加快相关法律的出台以保证移动出行的稳定发展。

1.8 移动出行平台公司自身加强对车辆及司机的监管

相比政府出行的相关的法律，移动出行平台公司对平台上的车辆和司机的监管尤为重要。移动出行公司除了要执行现行的监管标准，更要完善和履行自己的监管责任，例如加强对司机资质的审查等。建立相应的惩罚机制应对司机和乘客出现的不履约等诚信问题。

参考文献

[1]金自宁. 直面我国网络约租车的合法性问题[J]. 宏观质量研究,2015,04:100-108.

[2]刘玉军. 我国移动电子商务面临的问题与对策[J]. 情报科学,2012,12:1882-1884+1900.

[3]郭洋. 浅析移动电子商务支付模式[J]. 中国管理信息化,2016,08:145.

[4]杨浩雄,魏彬. 网络约车与出租车的竞争博弈研究——以平台补贴为背景[J]. 北京社会科学,2016,05:68-76.