阴悦 大连交通大学经济管理学院

摘要：本文从我国铁路发展现状出发，分别在高速铁路运营和高速铁路建设两方面进行现状分析，并通过探讨我国高速铁路的技术优势与社会效益优势，探索出我国高速铁路对社会经济发展的影响，进而为我国的社会经济发展提供有力保障。

关键词：高速铁路，社会经济发展，二线城市

我国铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。随着经济的发展和人民生活水平的提高，铁路的客运量将长期持续、大幅度的增长，运输质量的要求越来越高，铁路的发展将面临着客运高速和货运重载的压力。高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，发展高速铁路使地区运输的能力和质量都得到了极大的提高，大大改善了区域内和各区域间的交通运输条件，为社会经济的快速发展起到了巨大的推动作用。保障了社会经济发展中各项活动的正常进行和发展，铁路发展对社会经济发展起到了强有力的拉动作用。

一、我国高速铁路发展的现状

我国铁路系统目前已经达到世界铁路先进水平，我国发挥后发的优势，汲取各国之长，坚持原始创新、集成创新和引进后再创新的方针，再短短的几年内，我国高速铁路技术已经走在了世界高铁技术最前列。

（一）高速铁路的运营背景

1997年4月1日至2004年4月18日，中国铁路经历了五次大面积提速，其中2000年的第三次铁路大提速中，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。2004年4月18日零时，第五次大面积提速调图开始实施。2007年4月18日零时，全国铁路第六次大提速正式开始。这次，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车组城际快车。乘坐“D”字头列车，将比原有班次更为快速的到达目的地。第六次大提速代表着我国的铁路发展进入了高铁时代，运营能力的提高将促进我国的社会经济发展。

（二）高速铁路的运营现状

为了适应经济的快速发展和社会进步，我国在2004年提出了解决人们出行难、运货难的问题，在国家铁路建设上不断完善路网结构、扩大路网规模、提高铁路技术水平，通过将客运和货运分开的方式来提高铁路的整体运营水平。覆盖全国范围的“四纵四横”高铁网络已经基本形成，连通珠海、长三角等地的客运专线也将于2020年建设完成。2014年铁路新规划实施后，高铁客专还将实行日常、周末和高峰“三档”不同运行图。其中，周末运行图，以周五至周日为期限；高峰期运行图，以春暑运、黄金周、小长假为期限。

（三）高速铁路的建设背景

中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年，中国人才自主修筑了第一条铁路——唐山至胥各庄铁路。1909年，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路——京张铁路通车。到1949年，中国勉强能够通车的铁路只有1.1万公里。从0到1万公里，中国用了大约68年，而从1万公里到10万公里，则用了64年。相比之下，美国从1828年开始修筑第一条铁路，到1870年铁路达到10万公里，而在1880年至1890年10余年间，美国就建筑了10万公里的铁路，1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共40.9万公里。

（四）我国高速铁路的建设现状

目前，全世界共有16个国家建设高速铁路，建设总里程为11.2万公里，截止2014年，中国建设高铁总历程为1.6万公里。根据调整后的《中长期铁路网规划》，到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里;到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国各省省会及50万以上人口城市。

我国建设高速铁路的技术已经处于世界先进水平。2008年8月1日京津城际高铁投入运营。京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，不仅使北京和天津这两个人口超过千万的大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量多、节能环保、舒适度、安全可靠、经济效益六个世界第一。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。2011年京沪高铁开通运营，京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角两个经济区域，是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。2012年哈大客运专线的投入运营，标志着我国的高铁技术已经可以克服高寒情况，哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。

二、我国高速铁路的优势

（一）我国高速铁路的技术优势

高速铁路是高新技术水平的最主要标志，它使交通运输结构发生了新的重大变化，在各项技术经济及指标中具有明显优势。一是速度是高速铁路技术水平的最主要标志，最高时速可超过350Km，在100到1000Km范围内都具有时间优势。二是运输能力大，输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小时间间隔4分钟，或者更低。高速铁路年客运能力可达1.65亿次以上，远比航空、汽车输送能力大。此外，通过实现客货分线运输时，还可提高既有线货运能力。三是安全可靠。高速铁路在运行过程中，处于全封闭环境，相比于一般铁路拥有更完善的安全保障系统，大大降低了事故发生率。四是受外界环境影响小。相比于飞机而言，高速铁路自主操控性更强，受环境影响更小，准点率更高，即使在较为恶劣的环境下，由于有先进的设备做保障，高速列车只需要减速运行，而无需停运。此外，由于高速铁路系统的可靠性和较高的运输组织能力水平，可以做到旅客列车极高的正点率。

（二）我国高速铁路的社会效益

高速铁路的发展对提高社会效益起到有力的促进作用。一是对城城之间的短线客运运输起到支撑作用，有效的减少地面交通拥堵，高速铁路的运行解决了大容量的交通运输量，在欧洲高速铁路每天的客运量为30万人，2014年在中国京沪高速铁路的日客流量为25.2万人次。二是能源的高效利用，促进城市环境保护，在环境日益恶劣的当下，汽车的尾气排放对环境造成压力，城城间的高速铁路将减少环境的污染，有利于促进资源节约和环境保护，可以发挥节约能源以及安全性好等比较优势，促进沿线环境保护。三是促进各省内或短途旅游业发展。四是有利于区域开发、推进城市化发展和优化国土结构。高速铁路客运专线的建设和运营，有利于从根本上缓解运输紧张的状况，更加缓解铁路运输紧张的状况，提高通道内铁路运输能力和服务质量，为基本实现现代化提供可靠运力保证；有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求；有利于加快铁路现代化进程，带动我国经济建设的迅速发展，提高自主创新能力，并将进一步加快我国铁路客运高速化的进程。

三、我国高速铁路对社会经济发展的影响

高速铁路的建设和运营，不仅加强了沿线各地区、城市间的联系，使其交通地理位置发生巨大的变化，而且也改变了其区位优势，促进了区域间的发展，对社会经济发展产生积极的变化和深远的影响，体现了高速铁路对社会经济科学发展、协调发展、可持续发展的促进作用。

（一）我国高铁促进城市结构转型和产业升级

高速铁路在国家转型的重要期成为了城市结构转型和产业升级的催化剂，促进城市发展多元化，产业发展集群化，城市发展多功能化，充分发挥高速铁路的交通优势，发展特色产业。同时，高速铁路对于城市区域化整合以及城市外拓也起到了城市枢纽作用，为城市转型及产业扩大发展起到至关重要的作用。高速铁路途经的区域，其产业发展、城市转型将比与其他区域具有更大的优势，因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。

（二）我国高速铁路推动城市扩张

我国高速铁路的发展促进了城市扩张。以上海为中心的“一小时经济圈”，沪杭、沪宁、宁杭等多条高铁开通后，长三角的“一小时经济圈”范围也将扩大。不仅使长三角、泛长三角地区的交通形成一体化，加强城市间的沟通。更重要的，是将加强长三角区域与中西部城市的联系，带动中西部城市的经济发展，这就使高铁对经济的带动作用有提升一步。

（三）我国高速铁路促进技术发展

高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和产物。高速铁路是“以人为本”为核心的科学发展观的具体体现。哈大高速铁路的建设，集中反映了高安全、高可靠性的系统，高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，标志着我国高速铁路抗高寒技术已经达到世界先进水平。京沪高速铁路使用的技术，集中反映了当代新型牵引动力、高质量线路、高性能轻型车辆、高速运行控制指挥。用高新技术改造传统产业，提升其现代化水平，是走新型工业化道路的重要任务。

（四）我国高速铁路促进二线城市发展

高速铁路的发展对中国的经济有大规模的抬升作用，其对二线城市的发展的影响，主要在以下一些方面：一是大规模增加二线城市人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著提高经济效益。二是各二线城市，均为一定区域的经济中心。在获得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种生产要素的聚集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的发展。三是旅客和货物周转量不仅大规模增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间成本的节约，同时也是在途支付成本的节约。以贵阳至北京为例，从提速后的30小时变成乘坐高速铁路的6个小时，虽然资金有增长，但是时间价值是不可估量的，在路途中的消费也会随之减少，所以高速铁路的总价值是高于普通列车的。四是导致与空运、高速公路等运输业间的竞争，以成都到重庆为例，成渝高速公路修通，两地间运行时间需4个小时，导致坐火车的人大量减少，促使火车提速，而正在兴建中的成渝高铁，将使两地间的运行时间缩短为一个小时，不仅对高速公路，而且对航空也会构成极大威胁，最终会促进各方面都在运营时点、质量以及降低费用上下功夫，从而进一步惠及被服务方。

四、总结

中国高速铁路的建设和运营实践表明，高速铁路对我国社会经济发展有相当大的推动作用，我国的发展需要高速铁路的带动。从城市发展的角度，高速铁路的发展将对城市的转型和城市扩张起到有力的推动作用。同时，高速铁路不仅在京津冀等发达城市，在二线城市也起到了带动经济带发展作用。现在的高速铁路已经走出国门，这更加说明高速铁路的发展将对我国社会经济发展的带动作用是不可估量的，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。所以，我国在未来的十几年中不仅要大力发展高速铁路，而且要发展自主知识产权的高速铁路技术，实现中国铁路现代化。由此可见，中国的发展需要高速铁路，高速铁路的发展将促进我国经济社会的快速发展，我国发展高速铁路的前景将会一片光明。

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