李茂雪  成都大学商学院

摘要：成渝两地近几年来，在国家政策的支持以及地方政府的努力下，城市综合竞争力得到了显著提升。随着中欧班列（蓉欧、渝新欧）的开通，让成渝从内陆变成开放城市，除了打通与欧洲的联系，还成为周边城市的重要周转，发展成为具有辐射带动的城市，基于此，文章意图通过对两条铁路的对比，分析成渝两地在外贸产业、对外辐射能力以及未来发展前景的分析。

关键词：外贸辐射力；班列运输；对外贸易

一、引言

成渝双城位于我国西部和长江上游地区，在习俗相近、语言相通的背景下，两个城市不仅有着非常密切的经贸往来和合作关系，同时也存在着一定的竞争关系。汽车制造业、生产性服务行业或者高新技术产业，都是两地重点支持的战略性产业。产业的同质化使得两个城市的竞争日益加剧，短时期竞争关系难以缓解。而在当前两城市的发展规划定位中，成都的定位为西部地区重要的经济中心、科技中心、对外交往中心和综合交通枢纽，重庆的定位则是长江上游地区经济中心、金融中心、商贸物流中心和航运中心。从定位来看，成都对于发展对外贸易，拥有更好的发展条件和形势。随着中欧班列的开通，对于成渝两地来说，为发展对外贸易提供了便利的途径。对重庆而言，渝新欧的开通不仅能够解决重庆企业信息产业的运输问题，还能促进重庆企业的物流发展和带动重庆整体经济的增长。而蓉欧的开通也将促进成都产业结构的调整，实现了产业的转移和升级，同时促进了成都物流的现代化发展，对于成都成为西部内陆开放高地提供了契机。中欧班列的开通为成渝双城吸引了更多的外商投资，使更多的人看到了中国内陆西部的发展潜力，也使世界五百强的企业更多的选择在两地落户，提升了两个城市的综合实力。文章将以中欧铁路为切入点，分析两地的外贸辐射力以及外来发展前景。

二、渝新欧和蓉欧铁路发展历程对比分析

 铁路发展历史及现状分析

渝新欧作为一带一路的先行者，于2011年3月19日正式开始运行。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2018年，渝新欧班列开行1442列，继续保持了数量和质量的“双高”增长。

蓉欧铁路于2013年4月2日正式开通，从成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里。蓉欧快铁从成都至罗兹运行时间初始为14天，后缩短至12天，截止2016年7月，此运行时间已缩短至11天。2018年，“蓉欧快铁”开行 1587列，开行量连续三年保持全国第一，已成为国内开行数量最多、运行频次最高、辐射区域最广、运输时效最优的中欧班列。渝新欧、蓉欧在中欧班列中，都属于发展比较成熟，运行良好的中欧班列。

 中欧铁路货物运输情况分析：

表1  成渝两地中欧铁路对外贸易货物对比

从表1中我们能明显看出，两地早期出口的货物多为与当地产业相关的货物，重庆是电子配件为主、成都则是汽车配件、医药等。而随着时间的推移，班列运输条件的成熟，渝新欧运载的货物包含了大量从其他城市到重庆中转的货物，包括各种机械产品、工业产品、木制品等。而蓉欧也运载着大量中转货物，如电脑、电视显示屏及其配件、化工品、工业品等。

从出口的货物我们能够看出多为与两地当地本土产业相关的物品，存在高度相似性。渝新欧最初的开通在很大程度上是为了解决重庆笔记本产业集群的运输问题，所以出口多为与笔记本电脑相关的物品；而成都郊区有汽车城、家具厂，蓉欧铁路的开通也极大解决了成都汽车产业产能过剩的问题。所以中欧班列的开通，都极大促使了两地相关产业的发展与调整升级。

两地在出口货物竞争异常激烈，都在极力争取使得其他城市的货物到自己城市进行中转，提高自己城市铁路集装箱的重箱率 ，使得运输成本更加低。从进口货物来看，两地进口的货物比较相似，多为汽车及其配件、食品、电子产品以及精密仪器，这也促使两地之间对于进口货物有着更激烈的竞争。

三、蓉欧、渝新欧外贸辐射力带动作用分析

表2  成渝两地外贸辐射城市对比

城市辐射力，指城市对周围地区，以及其它城市的影响能力，辐射力的大小与一个城市的经济发展水平成正比关系。一个城市的经济越发达，对周围地区的影响力就越大，与其它城市的交流也越广泛，城市的辐射力也就越强。从国内的情况来看，渝新欧公共班列自开行以来，西安、兰州等地有 80% 的货物通过重庆进行中转 ；从国外的辐射情况看，渝新欧铁路经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，并辐射到荷兰、比利时等亚欧11个国家30多个城市。

相比较而言，蓉欧国际班列到2018年10月，国内已经联通深圳、上海、天津等14个城市，厦门、台湾等地大量的货物会在成都进行中转，再通过铁路运输到西欧地区。从国外外贸辐射情况看，已通达波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、俄罗斯莫斯科等25个海外城市，并已全面构建起向北至俄罗斯，向西至欧洲腹地和中亚各国，向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射我国港澳台及日韩、美洲地区，向南至东盟的“四向”国际物流通道。从两地辐射力的带动作用来看，渝新欧与蓉欧都能发挥其带动国内城市和海外城市参与其中的作用，但两相比较，成都发挥的辐射力的作用更加广阔和深远，已经不仅局限于欧洲，更是深入中亚、美洲等地区，这也能在一定程度上说明成都的经济发展更加迅速以及与其他城市的交流更加密切，影响也更加明显。

通过对比，蓉欧班列的发展潜力更加巨大，构造的物流通道更加完整，联通的城市地区更多，渝新欧则稍显弱势。

四、未来发展趋势对比

中欧班列开通之前，重庆依靠长江做枢纽，拥有众多的港口以及口岸，使得引领产业集聚的能力增强，为发展对外贸易提供了良好的环境。而成都只能依靠传统的铁路运输与外国进行贸易往来。渝新欧的开通，使得重庆改变了作为内陆城市的外贸劣势，现在与欧洲进行贸易往来更加便利的同时可以节省更多的时间。重庆作为 “丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”中重要的战略支点和战略腹地，依靠渝新欧发展对外贸易有较好的优势，重庆的外贸业务不应该仅仅局限于对电子产品的加工，在加工贸易、一般贸易、总部贸易和转口贸易等方面也要集体发力，还要培育出带动进出口增长的外贸新业态。作为新兴行业中代表的跨境电商，重庆的外贸行业也可以积极与其合作，为促进重庆的外贸经济贡献更多的力量。

蓉欧的开通，最初主要承担着货物的中转和运输功能。随着时间的推移，铁路从主要承担物流功能到更多向发展贸易、集聚产业转变。在2017年，中国(四川)自由贸易试验区成都青白江铁路港片区成立，将依托综合交通枢纽，着力打造面向欧亚的进出口商品集散中心和转口贸易中心，推动枢纽经济发展，加快构建内陆地区开放型经济新平台。同时成都位于“长江经济带”上，上连“丝绸之路经济带”，下接“21 世纪海上丝绸之路”，具有承南接北、通东达西的区位优势，是“一带一路”倡议下的西部桥头堡。在未来的发展中，成都应该利用好良好的区位优势以及班列运输的条件，吸引更多的国内城市选择到成都进行货物中转，不断丰富班列运输的货物种类，优化运输线路，重点扩大蓉欧班列的覆盖面，争取早日实现全面的市场化运营，进一步提高班列运营的质量和竞争力，为发展对外贸易提供更好的物质基础保障。

通过以上情况的对比，蓉欧、渝新欧更应该差异化发展，而非同质化发展，弱的方面应该赶上，强的方面更应该乘势而上。两地要有效利用所在地的优势，因地制宜地发展相关的外贸产业，扩大外贸辐射力的作用，增强城市的影响力以及对外交流能力。

参考文献：

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[3]汪小梅,汪令涛,刘垒垒,樊丽.“丝绸之路经济带”中欧班列运输模式比较研究[D].西北工业大学,2017.

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