宋小玲 贾月 丁畅 杨丹 四川农业大学经济学院

摘要：产业集聚是增强区域产业竞争力和经济活力的关键，而物流产业集聚更是区域经济增长的引擎。文章以四川乐山市物流业为例，利用区位熵法和空间基尼系数对物流产业集聚状况进行定量实证分析，并根据分析结果提出了促进物流业转型发展的相应对策与建议。

关键词：物流业；产业集聚度；区位熵法；空间基尼系数

1 引言

物流产业集聚的发展是适应产业集群发展的新趋势，是新经济形势下有效的物流发展模式，物流产业集聚逐渐成为学术界研究的重点课题之一。促进区内产业的集聚，推进跨行政区域的共同发展，是实现区域产业合理布局，是最终实现区域产业升级、提高区域的综合竞争力的重要途径和内容。基于此，本文根据产业集聚特征选取区位熵法和空间基尼系数对乐山物流产业集聚度进行数据分析，并与其他集聚度高的城市从时间和空间上进行对比，以期待对物流产业集聚的规模化、专业化发展提供参考。

2 乐山市物流产业发展特征

近几年来，乐山市物流业发展取得显著成效。2009年12月，出台了《乐山市人民政府关于推进物流业振兴发展的意见》，为促进区域物流业发展提供了政策支持。2013年末，物流相关产业企业及个体工商户达1.02万家，年营业收入437.8亿元，比上年增长14.1％；物流业增加值占全市生产总值和第三产业增加值的比重分别达到4.9％和13.5％。2013年，全市从事运输型、仓储型和综合服务型专业物流企业达1200多家。乐山市有23个物流建设项目列入四川省现代物流业调整振兴规划，2个项目列入国家物流业调整振兴项目。目前，乐山已经形成一些颇具规模的物流中心、物流园区等，集群效应逐步显露，辐射能力逐步增强。

2.1 乐山市物流产业从业人员

经济学中，产业的繁荣发展将会促进就业，增加就业人员，产业从业人员数量与产业发展情况密切相关。乐山市物流产业从业人员数量从2008的5140人急速增加到2009年的12644人以后总体比较稳定，除个别年份存在微小波动，这说明乐山市物流产业从2009年以后处于稳定发展阶段，但是乐山市各区县的物流产业从业人员分配很不均衡，各自占比差别很大，特别是市中区与金口河区的差距最大，金口河的物流从业人员最少。

2.2 乐山市物流产业产值

乐山市有着便利的交通，在十二五提出实施“千亿交通工程”，其中包括：“两航（岷江航电综合开发和乐山机场）、五铁（成绵乐城际铁路、成贵铁路、成昆铁路复线、乐雅铁路、乐自泸铁路）、十高速（乐宜、乐雅、乐峨、乐自、乐汉、成乐西、绕城、成乐复线、仁沐、金会）、一枢纽（乐山港综合交通枢纽）”，构建功能完备的综合交通次枢纽城市。便利的交通为乐山市物流产业的发展提供了基础设施。

乐山市货物运输总量在不断增加，物流产业呈现稳定增长态势。货物运输以公路运输为主，水路运输量占比非常小，这是乐山市物流产业的一个缺点，没有充分利用乐山市固有的三江汇流水路交通优势。乐山市各区县邮电业务总量差距较大。特别是金口河区2013年邮电业务总量只达到了329万元，这与该地区的经济发展程度以及交通情况有关，最大的则为市中区。

2.3 乐山市物流产业固定资产投资完成额

乐山市关于物流产业（交通运输、仓储、综合型）的固定资产投资完成额呈现逐年增加的情况，物流产业发展的基础设施逐步完善，从2008年投入23.5亿元到2013年已经完成98亿元的投资额，接近五倍的增加额，说明政府对于发展物流产业以带动乐山市经济发展的重视，同时也为乐山市物流产业的长足发展奠定了坚实的基础。

3 乐山市物流产业集聚度分析

3.1 基于区位熵法的乐山市物流产业集聚度测量

区位熵又称地区专业化指数，它能够测度一个地区生产结构中某个产业与全国水平相比所具有的相对优势。如果区位嫡系数LQ大于1.25，表明该产业在该地区的专业化水平比较高，物流产业规模较大，也意味着该产业在该地区相对集中，具有相对规模优势，发展较快；LQ大于1小于I .25，表明该地区产业相对集中，具有相对规模优势，专业化水平比较高；LQ小于1，表明该地区业的集中度低于全国平均水平，处于比较劣势；等于1则处均势。系数越大表明物流产业在该地区集聚程度越高。

3.1.1数据来源

本文LQ公式中数据选取历年统计年鉴中与现代物流业相关的交通运输、仓储和邮电业的经济产值和从业人口数据作为测算对象，最终得出数据指标来反映乐山市物流业集聚水平。

3.1.2乐山市物流产业集聚分析

根据LQ系数，本文计算了乐山市2008~2013年五年物流产业集聚度系数，分别以物流业经济产值与从业人员两方面进行测算。为了便于区分，我们分别以LQ₁代表国内生产总值为比较对象的乐山市物流产业集聚度系数，以LQ₂代表物流产业从业人员数为比较对象的乐山市物流产业集聚度系数。

表1  2008~2013基于区位熵法的乐山市物流集聚度系数

资料来源：乐山市2008~2013年统计年鉴

以物流业经济产值为对象，对乐山市周边的成都、宜宾、眉山等三个城市物流产业聚集度进行了测算，结果见表2。

表2  2013年四川省及乐山市周边区域物流集聚度系数

通过以上表格从计算结果可得出以下结论：

第一，如果以物流业产值作为乐山市物流产业集聚度的测算对象，结果表明在2008~2013年期间，乐山市LQ都处于小于1的区间，说明乐山市物流产业产值相对于全省物流产值而言，物流产业集聚度水平较低。

第二，如果以物流业从业人员作为乐山市物流产业集聚度的测算对象，结果表明在2008~2013年期间，乐山市LQ值均大于1，最近两年达到了近1.3的水平，说明乐山市物流产业从业人员相对于全省物流业人员而言，物流产业集聚度水平较高。

第三，乐山市以物流业从业人员作为测算对象物流产业集聚度明显要高于以物流业产值作为测算对象的物流产业集聚度，并且以物流业从业人员作为测算对象物流产业集聚度近年来呈总体上升趋势，而以物流业产值作为测算对象的物流产业集聚度呈整体下降趋势。这一方面说明乐山市物流产业目前仍处于劳动密集型的发展阶段，物流业信息化、自动化程度较低，物流运作技术含量不高，物流业附加价值相对较低。另一方面说明，近年来乐山物流业虽取得显著发展，但这种发展是一种粗放的发展，产业集聚水平极低，甚至低于全省平均水平，规模化及专业化程度不高，远落后于经济发展需要，乐山物流业亟待转型发展。

第四，从表2可以看出，乐山市物流产业集聚度不但低于四川省平均水平，而与其周边区域相比，乐山物流产业集聚度还存在较大的差距，属于西南地区物流产业集聚度较低地区。

3.2 基于空间基尼系数的乐山市物流产业集聚度测量

Keeble等人将Lorenz曲线和基尼系数用于度量某产业地区分布的集中程度，发展成空间基尼系数。假设前提是某经济体（国家或地区）可以划分为M个地理区域，公式为

式中：为i区域某就业人口占经济体该产业就业人口的比重，为i区域某就业人口占经济体就业人口的比重，M为地理区域总个数。空间基尼系数将全部产业的地理分布作为比较基准，使得不同区域的计算结果进行横向对比。

3.2.1数据来源

本文以乐山市下属4个市辖区（五通桥区、市中区、沙湾区、金口河区（含乐山高新技术产业开发区）、6个县（犍为县、井研县、夹江县、沐川县、峨边彝族自治县、马边彝族自治县）作为次级区域，以乐山市作为整个区域进行计算，选取历年统计年鉴中与现代物流业相关的交通运输、仓储和邮电业的从业人口数据作为测算对象，最终得出数据指标来反映乐山市物流业集聚水平。

3.2.2乐山市物流产业集聚分析

根据空间基尼系数，本文从物流业从业人员方面计算了乐山市2008~2013年五年物流产业集聚度系数。2008年为0.00996、2009年为0.01486、2010年为0.01394、2011年为0.01493、2012年为0.01446、2013年为0.01519。乐山市物流产业的空间基尼系数除个别年份存在微小波动，从2008年的0.00996到2013年的0.01519基本是一个不断增大的趋势，表明乐山市物流产业集聚程度不断增加，空间分布正日渐均衡。但是总的说来，集聚程度依然较低，产业发展效率不高。

3.3 测算结果

总体来说，乐山市物流产业目前仍处于劳动密集型的发展阶段，物流业信息化、自动化程度较低，物流运作技术含量不高，物流业附加价值相对较低。另一方面，近年来乐山物流业虽取得显著发展，但这种发展是一种粗放的发展，产业集聚水平极低，甚至低于全省平均水平，而与其周边区域相比，乐山物流产业集聚度还存在较大的差距，属于西南地区物流产业集聚度较低地区，乐山物流业亟待转型发展。

4乐山市物流业发展建议

4.1 加快物流园规划建设

虽然乐山市现已建成乐山（沙湾）不锈钢产业、五通桥区化工、夹江陶瓷建材、棉竹民生、乐山港生产资料等5大物流园区，四川嘉祥物流、德诚物流等10大物流企业及高新区部分企业，但是各个物流园之间没有进行业务连接，各自有业务局限相对独立。在规划建设上，加强物流园区与物流公共信息平台的联系；功能上，物流园区由联运等物流功能拓展到贸易、金融、信息、政务和资源置换流通功能；企业入驻上，统筹考虑，不仅引进一些物流企业，而且要引进与其供应链高度关联的贸易、加工企业，让企业集群、产业链集聚，实现物流园区“1+1>2”的放大效应，真正建设成物流产业基地。

4.2 引导企业进行资源整合

乐山市的物流企业要想在激烈的竞争中得以生存和发展，就应当以企业之间结成战略联盟为侧重点进行物流资源整合通过组建战略联盟，实行分工合作，各个物流企业能够使自己在物流链上各个环节上具有比较优势体现出来，更好地满足客户的要求，不仅可以降低各自的经营风险，从中分享更多的利润，更有助于提高企业的竞争力。政府应该以业务为利益杠杆，在业务为导向的基础上引导企业进行以战略联盟为侧重点的资源整合。

4.3 加快乐山市公共物流信息平台建设

构建物流信息公共服务平台，采用信息系统的共享来实现车辆、仓库等资源的有效整合，物流企业之间要更好地实现信息资源的共享，以此来提高物流运作效率。一是鼓励和引导物流企业加快信息化建设；二是推进物流企业与客户之间、物流企业相互之间物流信息及功能的共享；三是加快整合政务公共信息平台，提高政府在物流服务方面的公共管理水平。通过以上各个环节的有效实施，可以充分提高物流信息化水平，进而提升物流服务质量，提高物流业的集聚度。

4.4 加强乐山市物流业物流新技术应用

政府部门应该通过设立“物流技术专项资金”扶持企业加快物流新技术应用，支持企业改造升级现有物流信息系统，实现物流企业与商贸流通企业、生产企业及相关管理部门之间的数据共用、资源共享。大力推进物联网技术、RFID射频识别码、GPS实时监控等新技术在共同配送工作中的应用水平。引导企业在物流活动中采用标准托盘和集装单元，实行货物生产、包装、装卸、运输的全过程标准化管理，推动大型连锁零售企业率先采用标准化托盘共用系统，提高托盘使用率。

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