吴金霞 西北工业大学人文与经法学院

摘要：2017年5月5日，C919国产大型客机在上海成功首飞，并收获了众多国内国际订单。我国飞机制造业虽起步较晚，但发展速度较快。本文从产业内贸易指数角度出发，探寻2007年～2017年我国飞机制造业贸易发展情况及变化趋势，进一步探究我国飞机制造业对外贸易竞争力情况，并提出相关的政策建议，对保持和创造我国飞机制造业的贸易竞争优势具有非常重要的意义。

关键词：飞机制造业；产业内贸易指数；贸易竞争优势

一、引言

    随着中国经济的快速增长和民航业的不断发展，航空运输产业展现出巨大的市场需求。纵观我国的飞机制造业的发展历程，从上世纪60年代末的国际民航发展的喷气式客机取代螺旋桨客机的时代转向1980年9月26日，中国人自主研制的第一架大型喷气式客机运十首飞成功，我国的飞机制造业正奋起追赶。2019年8月1日，国产C919大型客机第四架试飞飞机在上海浦东国际机场完成首次飞行，C919向着投入航线运营的目标又迈进了一步，又进一步揭开了国产大飞机的贸易之旅。本文从产业内贸易指数角度出发，探寻2007年～2017年我国飞机制造业贸易发展情况及变化趋势，进一步探究我国飞机制造业对外贸易竞争力情况，并提出相关的政策建议，对保持和创造我国飞机制造业的贸易竞争优势具有非常重要的意义。

二、引言

大飞机包括军用、民用大型运输机, 也包括150座以上的干线客机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机。高端的科学技术、雄厚的资金和漫长的时间是研制出一架具有优良品质的大飞机的必备条件。近百年来，世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力, 目前美国的波音和欧洲的空客占领着国际市场绝对份额 ^[1]。2017年5月5日，C919国产大型客机在上海首飞。首飞的成功进行，让全球客户对中国自主研制的干线客机更具信心。截止2017年10月，C919已累计获得730架的订单，其中不乏包括多份国际订单，这也预示着空客和波音的全球航空市场双雄垄断格局将逐渐被打破。大飞机制造业是一个国家的战略性支柱产业，很大程度代表着该国在制造业发展的科技水平、研发能力和投资程度。一国大飞机制造业中在全球占据领先优势，将进一步提升其在其它领域的国际竞争较量中获得优先权的能力, 因此，保持和提升大飞机制造业的竞争优势具有非常重要的战略意义。

三、国内外研究综述

    许多国内外学者运用多元线性回归、主成分分析法、因子分析法、投入产出函数等方法对飞机制造业的发展做出实证分析，以说明飞机制造业发展的相关问题及发展策略。邹蔚、陈梦雪运用因子分析法分析我国35家飞机制造业上市公司财务风险，发现我国飞机制造业企业盈利能力一般，且大部分的企业资产负债率较高，资金流动性较差，飞机制造业偿债能力较低，这对其参与国际贸易竞争具有严重影响^[1]。兰宏、聂鸣运用多元回归的计量方法以1996年～2010年飞机制造业的数据样本分析研究得出R&D资金和人力投入是影响我国飞机制造业创新产出的主要影响因素，且国内先进技术结合资金投入体现出较显著的正产出效应，并提出提高我国飞机制造业贸易竞争力可在坚持自主创新的同时，扩大产业内的国内技术合作^[2]。朱依曦，徐盈之运用投入产出分析方法，通过构建飞机制造业的投入产出模型，衡量出飞机制造业对总产出构成的影响力和感应力相当大，推动了资本形成总量、净出口、消费总量的提升。且飞机制造业的发展也主要推动了单子设备、仪器仪表以及第三产业中的服务业和金融业的发展^[3]。同时，曾小舟，董莉莉利用改进的Grillches-Jaffe知识生产函数，通过对1990年～2012年中国飞机制造业及相关产业样本数据的实证分析，结论显示飞机制造业企业自主投资对创新产出的效果比政府直接投资较明显，因此认为政府在为飞机制造业企业提供直接资助补贴的同时更要注重引导企业自身的科技投入，以刺激其创造出更多的成果^[4]。本文从产业内贸易指数角度出发，探寻近10年我国飞机制造业贸易发展情况及变化趋势，以更加简洁明了的方法进一步探究近10年来我国飞机制造业贸易现状。

四、实证分析

（一）发展趋势分析

    从UN Comtrade 数据库中查找“飞机及相关零部件”的2007年～2017年中国进出口额走势对比图（图1）。2007年～2017年中国飞机及零部件产品历年进口额的均值为：$18227256605；2007年～2017年中国飞机及零部件产品历年出口额的均值为：$2139872431；可以看出中国飞机及零部件制造业对外贸易进出口额差别较大，对大部分的飞机制造需求来源于对外进口。

图1  2007年～2017年中国飞机及零部件产品进出口额

数据来源：UN Comtrade 数据库

    如图1所示，从总体上看，自2007年到2017年中国飞机及零部件产品贸易处于较为严重的逆差状态，且逆差幅度不断扩大。从2007年～2014年，中国飞机及零部件产品进口额逐年保持高速增长，2014年～2016年出现进口额下降趋势，但2017年进口额继续回升。反观其出口额，2007年～2008年小幅增长，2009年出口额稍有回落，2009年～2017年出口额逐年保持缓慢增长。进口额和出口额总体上看都在增加，但是进口额增长幅度远大于出口额增长幅度，进出口差额也在不断扩大。

（二）产业内贸易指数分析

1.产业内贸易指数含义

G-L 指数法由 Grubel 和 Lloyd（1975）提出具体的产业内贸易的度量方法，具体计算公式为：

表　 2007年～2017年飞机制造业产业内贸易指数

    由表可以得到2007年～2017年飞机制造业产业内贸易指数均值为：1.7896。因为1.7896 > 0.5，说明中国飞机制造业近十年来总体上贸易模式以产业内贸易为主。

图2  2007年～2017年飞机制造业产业内贸易指数

    如图2所示，2007年～2017年中国飞机制造业产业内贸易指数呈波动状态，但历年指数都远高于0.5，说明其总体上贸易模式以产业内贸易为主，产业间贸易水平不高。总体上看，其产业内贸易指数有小幅下降，说明其产业内贸易水平有小幅降低，趋向产业间贸易。

五、结论及相关建议

（一）实证结论

从总体上看，自2007年到2017年中国飞机及零部件产品贸易处于较为严重的逆差状态，且逆差幅度不断扩大。且其总体上贸易模式以产业内贸易为主，为主，产业间贸易水平不高，即我国飞机制造业国际竞争力不强。

（二）相关建议

1.发挥政府补贴的作用

提升我国飞机制造业竞争力可引鉴欧洲发展民用飞机产业的措施, 注重发挥政府的引导带头作用。推动政府加大对飞机产业的扶持力度，为飞机产业内部零件加工行业提供直接的政府补贴的同时，积极利用金融方面的优惠政策，以政府名义推行相关项目融资活动，增强担保能力, 诱导相关企业提高自身的R&D投入，扶持飞机制造业及相关产业取得较大的竞争优势^[5]。对于我国来说, 飞机制造业具有明显的外部经济性, 可以发挥较大的外部优势效应，发挥政府补贴的作用，能进一步推动大飞机制造业带动相关产业和就业的发展。因此，可以加强与政府各部门、行业主管以及交通等基础设施建设部门的交流协作，营造更加良好的发展环境。

2.加快技术进步和技术创新

在全球化中技术进步成为参与国际竞争的有力支柱, 经过持续地提高科研人员素质、扩大R&D活动投资, 设立并提高激励创新的制度优势, 才能提升竞争优势^[6]。也可通过积极参与国际通用航空技术交流活动，举办多边国际学术会议，搭建国际交流平台，积极促成通航产业协会建设，推动技术创新^[7]。同时，向相关发展航空的高校提供人才培养补贴，培养航空领域的高精尖人才，加强企业与相关航空发展高校（西北工业大学、北京航空航天大学等）的技术合作，攻坚技术难关。

3.政府完善法律法规和加强产业国际合作服务

政府应顺应WTO和经济全球化要求，提升产业规划与导向信息服务。建立我国中长期飞机产业发展规划, 加强与飞机制造强国的相关联系与合作，促进我国飞机制造业不断融入航空制造业全球价值链体系，更新飞机制造业的技术知识，并利用技术外溢效应学习掌握更多的核心技术^[8]。同时，政府要完善产业援助体系以鼓励企业创新，实施产业和企业援助计划, 对技术创新带来的风险给予一定程度的补偿。

参考文献：

[1]邹蔚,陈梦雪,李卫飞.我国飞机制造业上市公司财务风险评价[J].会计之友,2019(7).

[2]兰宏,聂鸣.R&D投入、技术引进与我国飞机制造业创新产出——基于1996-2010年样本的实证分析[J].改革与战略,2013,29(1).

[3]朱依曦,徐盈之.基于投入产出法的我国飞机制造业的经济效应分析[J].软科学,2008,22(11).

[4]曾小舟,董莉莉.政府资助对飞机制造业创新产出溢出效应分析[J].中国民航大学学报,2015,33(2).

[5]刘乾酉,欧阳亮.上海飞机制造业发展的五个阶段[J].大飞机,2018(1).

[6]赵宏伟,祝建.我国飞机租赁业发展所面临的挑战与机遇分析[J].国际金融,2018(02).

[7]张军.空域开放背景下我国私人飞机制造业面临的机遇与挑战[J].特区经济,2012(03).

[8]郭朝先.当前中国工业发展问题与未来高质量发展对策[J].北京工业大学学报(社会科学版),2019,19(02).