——以北京市为例

蓝浩文  宋宣宜  高亚楠  李莲琦  王玉荣 北京信息科技大学

基金项目：北京信息科技大学2020年大学生创新创业训练计划项目资助；北京信息科技大学2020年度教学改革立项资助。

摘要：近年来，共享单车品牌不断涌现，后又被市场快速洗牌，仅剩下的几个巨头也面临各样困难，这与共享单车本身存在的弊端有直接关系：现有共享单车并没有真的做到激活社会闲置资源，反而对社会公共交通环境造成了巨大的压力；因此，本文着重对共享单车市场的发展潜力以及单车回收利用的可行性进行分析研究。

关键词：共享单车；回收利用

近年来，共享单车品牌不断涌现，后又被市场快速洗牌，仅剩下的几个巨头也面临各样困难，这与共享单车本身存在的弊端有直接关系：现有共享单车并没有真的做到激活社会闲置资源，同时对社会公共交通环境造成了巨大的压力；再者，由于开发共享单车业务的企业只能通过赚取押金盈利，则会导致大量投资者淘汰出局。共享单车还出现了缺乏管理、浪费资源等问题。因此，社会对于共享单车发展前景的看法一落千丈。本项目主要利用问卷调查和ofo的失败为典型案例分析，结合政府披露数据，针对整体用户增速放缓的共享单车市场潜力、回收利用可行性方案进行分析调研。

一、共享单车市场潜力

（一）现状及问题

根据艾媒咨询《2018 上半年中国共享单车行业监测报告》显示：2017 年中国共享单车行业用户量增加十分迅猛，2018年后用户增长速度趋于平缓，但这并不意味着共享单车行业的市场潜力已消耗殆尽。结合135名各年龄层用户填写的调查问卷可以看到，90%的用户对共享单车未来的发展十分看好，平均每人每周使用共享单车2次，每次骑行时间为15分钟。2018年5月ofo小黄车日均活跃用户量达到 726.7万人次，摩拜日均活跃用户量为 618.1万人次。

虽然共享单车行业具有很强的群众基础，但是最近还是有许多共享单车公司破产。在阅读大量文献后，我们可以看到共享单车在成本结构中的共同问题：运营维护成本和单车制造成本过高。在查询永安行的财务报表后可以发现：其2019年营业成本为4.66亿元，占总成本的88%。而2018年ofo共享单车运营成本为 32.35亿元，占总成本的 72.1%。共享单车企业的运营成本主要包括：折旧费用、后期维护费、调度费用和运维人力成本等。在两类共享单车的运营成本构成中，后期维护费用分别占运营成本的 64.9%和 66.8%。这就是共享单车行业走向盈利的道路上最大的“绊脚石”。

表1 共享单车SWOT分析

（二）用户调查及改进方向

单纯针对共享单车的理论性回收利用，洁普智能环保研发设计了一条金属粉碎生产线，该生产线主要由输送系统、破碎系统和分选系统组成。废弃自行车由上料皮带依次送入双轴剪切式破碎机直接进行破碎处理。破碎成一定尺寸的块状物由滚轴筛根据尺寸和重量，进行分选，尺寸过大的物料返送至破碎机中进行二次破碎。物料经由磁选分选设备进行金属物质分离，再经由涡电流进行铝分离，将铁和铝充分分开回收，易于存储。该生产线可以将废旧单车的各个部件进行粉碎处理，粉碎后的成品颗粒可以用于炼铁厂和炼钢厂的再生加工，有效减少了对环境的污染，又解决了废旧资源的回收利用问题，一举多得。但是很明显，这一设计并没有解决现实问题和相关社会问题。

另外，用户在使用共享单车过程中遇到最多的是车辆故障和车辆乱停乱放造成找不到可用单车的问题。近六成的用户上述两个问题十分不满，并有75%的用户提出了及时检查情况，进行修理的建议，56%的用户提出了加强单车整治，增设单车停放点的建议。

针对这两个问题，共享单车公司可以借鉴日本的发明。从2010年开始，日本就采用了一套名为ECO地下自行车停车塔的停车系统，在这个停车塔里有一个仅7米宽的圆柱结构，然而充分利用其深度，其中最多可存放204辆单车。ECO停车系统使用简单，只需把单车停在圆柱范围内后再刷卡，车子上的传感器就会自动感应位置信息，在确认位置后，门就会自动打开并将单车送至地下，整个存放过程只需要8秒钟即可完成。

ECO地下自行车停车塔能够有效地解决共享单车乱停乱放的问题，并且能够为百辆共享单车提供“庇护所”。它还能有效降低日晒、雨雪等不可抗力对于单车车况的影响，使单车在达到3年的报废年限后“寿终正寝”的可能性增加，减少了单车的运营维护成本。

二、共享单车回收利用可行性

（一）废车回收

表2 共享单车部件价格

  （资料来源:中信建投研究发展部公开资料）

近年以来，共享单车废弃的现象越来越严重，共享单车“坟墓”现象逐渐走向大众的视野之中，在“资本的烧钱大战”之中，一些得不到融资的共享单车企业先后宣布破产，大量废弃共享单车被停放在机动车道和非机动车道上，坏车、废车堆积成灾，一定程度上影响正常交通和市民生活，面对大量的废车，市民们抱怨，有时需要扫十多辆车才能找到一辆好车。共享单车废弃，不仅占用公共空间和土地资源，随之也带来了大量固体废物的待处理问题，成为城市之中难以消化的城市垃圾，给我们生活环境带来了一定压力，根据中心建投研究发展部公开资料，我们清晰地可以发现，共享单车的组成部件同样具有一定回收价值，所以，共享单车的废弃再利用具有巨大的市场发展空间。

据《北京青年报》报道，一组名为“无处安放”的摄影作品走红网络，公众首次看到如此多的城市正在面临废旧共享单车堆积场景。画面中，数万辆共享单车无序堆放在城市的空地，高达数米。这组摄影作品是由55岁自由摄影师吴国勇拍摄的。他利用半年时间，从深圳出发，寻访全国近30个城市45个共享单车堆放处，共拍摄1万余张照片。近年来，随着共享单车的大规模投放，各大中城市不同程度出现了废旧共享单车堆积成“垃圾山”的现象，不仅严重影响城市的市容市貌，还易造成环境污染和资源浪费。那么，废旧共享单车堆积如山的原因何在？法律关于处理废旧共享单车有何规定？如何有效治理废旧共享单车问题？

第一，共享单车虽然已经报废，但其仍存在较大可回收价值。共享单车是属于公共产品，面临着比私有单车更高的使用频率，同时，由于单车所有权不归使用者所有，导致单车被破坏严重，单车使用的环境更加恶劣，结合以上原因，共享单车制造商考虑到单车安全性和耐用性，导致单车制造成本也比较高。共享单车报废后产生的橡胶、电子产品以及其他金属，一辆共享单车报废后起码90%以上的材料仍可以回收再利用，共享单车回收价值较大。

第二，共享单车报废以后产生的废弃物，有一部分属于国家规定的危险废弃物，不能够被正常回收利用，同时会对环境造成极大的污染，从这一角度说，共享单车的回收利用是必要的，同时，共享单车的回收也能更容易社会共鸣，吸引大众目光，从而得到国家和社会层面政策的更对支持，通过政府的支持可以减轻企业的回收成本，降低企业的成本负担，减轻了环境负担。

第三，共享单车的回收相比私有单车更容易操作。私有单车的品种较多，回收难度大，而共享单车的数量庞大，品种比较集中。借助其GPS集中回收废弃共享单车，根据用户反馈信息对问题共享单车进行定点定期回收。

（二）共享单车回收再利用现行阻碍

由于共享单车的管理尚处于未完善阶段，所以运营商的市场投放、运营策略和风险评估等管理欠佳。基于“经济人假设”，每个用户都会将自己的利益最大化，对于自己并不具有所属权的共享单车，人们只在乎自己通过骑行到达了目的地，进而体现了纳什均衡导致的“公地悲剧”。又由于共享单车自身具有的开放性，即需要不断与外界进行信息交换；非线性，即共享单车公司由于信息不对称导致的滞后响应；非平衡性，即运营商需要调整经营战略以达到客户预期平衡值等因素迫使共享单车运营商不得不适应市场和进行自我调整。为了解决这些问题，需要进行量化分析。通过回收路由模型、K-Means聚类算法、回收站选址库存协同优化模型等一些列算法可以得到，平均可变成本约为2100元。对于自行车来讲的维修和回收来讲，这一笔费用将是巨大的。借助共享单车的GPS和用户的反馈有助于企业维修和回收报废车辆，借助共享单车的用户的报告并不是完全可信，与此同时，并不是所用使用者愿意上传共享单车的损毁情况，这给共享单车企业的回收带来了一定的难度。再者，自行车回收的技术要求难度高，集中困难，自行车的报废量大，对于共享单车企业来说是十分困难的，共享单车逆向物流压力增大，回收企业供不应求，如果企业因此采取外包措施，那么将改变了回收再利用的根本。

（三）有关共享单车民意调查及分析

对于以上的社会问题及成本分析，我们提出了新的方案和假设：将家用自行车投放于共享单车。对于方案实施的可行性，我们对不同年龄段的共享单车消费者进行了问卷调查，有效问卷数135份。为了加强调查问卷的普适性，我们尽可能保证单女比例均衡，年龄覆盖面更加广泛，避免职业特征给统计数据带来的偏差和影响。经统计，人均每周共享单车骑行频率为1.87，平均每次骑行时间为14.46分钟，近90%得人对共享单车的未来发展表示肯定和看好。大多数人认为共享单车的停放站点应该是地铁站口，也有相当一部分人认为可以是校园附近或者小区门口，但只有少部分人希望设置在固定存放地点。导致这一结果的误差有可能是对于样本框的选取存在问题，上班族和学生居多，大多数人站在便利自身的角度考虑而非社会秩序。被调查者使用共享单车过程中遇到的问题包括车辆故障处理不及时、使用程序繁琐、车辆被上私锁或私用、站点少，找车停车不方便，乱停乱放，车辆被恶意破坏，车辆骑行阻力大等，其中占主要因素的是车辆故障处理不及时和车辆被恶意破坏；在调查根据现在共享单车的现状及管理状况提出改善意见时，我们发现选择“即使先查情况，进行修理”的消费者比例最高。这与我们本次课题的目的相吻合，它需要经过修理修配或者更换来达到使得消费者更加满意的效果。因此，结合上述回收弊端，我们对消费者是否愿意支持家用闲置自行车对市场公共自行车的补给进行了调查。愿意投放和不愿意投放的人数比例各占一半，其中愿意投放的人当中，大多数人期望共享单车公司按一定金额回收，少部分人愿意被租用保存其剩余价值或免费赠送于市场进行投放使用。调查数据显示：公众意向回收价格约为148.45元，与通过算法得到的平均可变成本相比，这种方案明显节约了一笔可观的开支。

表3 组统计量

表4 单个样本统计量

三、政府未来改进方向建议

共享单车不仅是企业的资产，同时也是社会的公共资源，在为大家出行提供便利的时候，也需要大家的共同维护。在一定程度上加强宣传，培养大众爱护并正确使用共享单车，认识到文明用车对自己和社会都有着积极的意义。一方面，加快推进共享单车生产技术标准的制定，对于不符合生产技术标准的单车，一律禁止进入市场；另一方面，细化运营、维护、归集、处理等流程的服务标准，推进运营企业服务标准自我声明公开，对于服务标准未达标的企业，一律禁止进入共享单车行业。压实运营企业的处废责任，要求运营企业自觉履行处废责任，及时对所投放运营的共享单车进行线下排查，发现故障单车要及时清运，并对废弃单车及时进行归集处理，在退出市场时，要提前公示，并将所投放的共享单车全部收回并处理。

“当然，在共享单车的监管上，相关行政部门不能缺位。”交通主管部门是共享单车的主要监管部门，应当履行监管责任，加强对共享单车及运营企业的检查力度，一旦发现有较大规模废旧共享单车没有归集处理的，要责令相应企业限期整改，并收取一定的公共资源占用费。对于在废弃单车归集处理方面整改不力或者拒不整改的，应加强处罚力度。对因废旧共享单车没有及时归集处理而造成重大责任事故或者严重污染环境，涉嫌构成犯罪的，要对运营商的主管人员和直接责任人员追究刑事责任。在行业发展过程中，监管较弱和用户的诚信与自身素质问题造成单车损坏严重，有些城市甚至出现了“共享单车坟场”，这直接提高共享单车公司的运营成本。因此，寻找共享单车回收再利用的方法已经成为很重要问题。

四、结语

共享单车的乱象，根源在于共享单车企业在前期缺少一定的监管，共享单车损毁严重、回收管理难的问题，不仅考验着使用人的素质，同时也考验着共享单车公司和城市监管部门的智慧，根据所在城市特点，公众的出现需求，引导企业在合适的地方合理有效的投放车辆，让共享单车成为人们出行的便利，而不是出行的阻碍。同时通过政府部门出台一些相关政策，建立起明确清晰、执行力强的法律法规，让相关企业为损坏和报废的共享单车负责，规范共享单车企业的法律，另一方面，共享单车企业也要建立完善系统的回收体系，及时消化报废的共享单车。只有政府、企业、社会公众的共同努力，共享单车行业才会发展的越来越好，才能真正地解决“最后一公里”的出行问题，为大众的出行真正的带来便利，实现绿色出行，为国家的节能减排贡献出一份力，这才是共享单车产生的初衷。

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