李重阳 吉林大学商学院

摘要：吉林省农村物流配送“最后一公里”发展落后，大大制约了农村的经济发展，调查发现农村目前存在基础设施建设不够完善、物流配送模式不够合理等问题，针对吉林省的发展现状，提出完善农村基础设施建设、扩大物流配送主体、优化物流配送模式等相关建议。本文通过对问题深入研究并提出相关政策建议来解决吉林省农村物流配送“最后一公里”的问题，对提高吉林省农村居民生活生平，拉动经济发展有重要的意义。

关键词：“最后一公里”；农村电商物流；对策；配送模式；吉林省

一、引言

吉林省作为我国的农业大省之一，有着广阔的农村电商物流市场，发展农村物流“最后一公里”有利于发挥吉林省作为农业大省的优势，将带来巨大的经济效益。目前国家不断的在农村地区进行经济改革布局，出台相关政策大力扶持乡村经济发展，因此，研究并解决吉林省农村物流“最后一公里”问题迫在眉睫。吉林省农村电子商务发展起步较晚，在物流网络的建设上相对来说相比于南方经济发达地区还不够成熟，南方农村地区电子商务起步较早，目前已经形成了完善的末端物流配送体系。与此同时，吉林省地广人稀，网购人数的基数不够大，村与村之间、村与乡镇之间的交通运输较为不便。这就使得吉林省的农村“最后一公里”物流配送难以形成规模经济，相比于四川、江苏、浙江经济发达的农村地区更难为物流企业带来较大的利润，这些因素都大大的限制了吉林省对农村物流“最后一公里”配送的建设。

二、吉林省农村物流配送发展现状

吉林省的农村人口占到全省人口的一半左右，农村电子商务市场发展空间巨大；目前，吉林省已经与京东网、淘宝网等电商企业建立了合作关系，共同搭建了一定数量的农村物流配送服务中心。并且据我们调查得到的数据结果显示：目前吉林省农村居民的网购意愿越来越强烈。与此同时近年来在政府和电商企业的努力下，吉林省农村物流配送问题得到了很大程度的解决，但是效果并未达到预期。出现这种状况的原因主要有两点：一是政府的基础设施建设不够完善，目前政府在基础设施建设方面大部分都是完善到乡镇一级，对行政村一级的基础设施建设还不够完善；二是相关物流配送服务点和服务模式不够合理，尤其是在物流配送服务点的选择和物流配送模式的组合不够合理。

三、吉林省农村末端物流配送存在的问题及原因分析  

（一）农村物流基础设施建设不健全

吉林省地处东北中部，省内地貌特征各异，东西部为山地，中西部主要为平原。在中东部地区交通运输不便。山地和丘陵导致了交通运输不够便利，政府部门在行政村一级的道路基础设施建设不够完善。快递网点的的数量不够多，覆盖面不够广，目前大部分的村级单位将物流资源聚集地设在村支部，造成了农村居民取快递的不便，物流运输网络不够健全，大部分的快递服务规模较小。基础设施建设的不完善也导致了较高的运输成本，同时据调查很多地区还在使用中国邮政的运输网络进行作业，但是中国邮政目前存在较多的问题，主要体现在价格高和配送慢，服务模式较为落后。

（二）没有形成合理完整的物流配送体系   

由于吉林省人口密度较小，村与村之间相隔较远，同时交通运输设施建设不够完善，农村地区尚未形成合理的物流配送模式和体系，这也导致了大部分物流企业在进行农村物流配送时选择以城市和乡镇一级的配送站作为中转点，然后再配送到村一级的物流配送中心，这种模式需要进行区域规划且中转成本较高，会造成不必要的人力、物力资源的浪费。现行的这种配送体系进一步制约了物流“最后一公里”配送的发展。

（三）企业物流配送成本高昂

目前，淘宝、天猫、京东在农村地区进行物流配送时的大致流程如下：首先是货物从发货地发出至客户所在省市，然后将货物转运至县级转运中心，接着将货物转运至乡镇物流中心，最终进行“最后一公里”的配送。

我们可以对其配送的成本进行分析，其成本主要包含人力资源、时间、相关的机器设备成本。所谓人力资源成本，即执行物流配送时的人员配置成本，时间成本即货物交给客户所需的时间，通常所耗费的人力资源成本随着物流配送站规模的增加而增加。以吉林省延边州为例：州一级的物流分拣中心往往大于类似于延吉市这种县级的物流中心，州一级的物流中转站投入的机器设备和人力资源成本都要远大于延吉市的县级物流中心。而且由于吉林省农村基础设施建设还比较落后，在县一级往下的物流配送站建设受制于道路交通和经济发展等因素往往会耗费额外的成本。然而这些只是最主要的成本，在现实生活中成本的构成往往更加复杂，基于吉林省的特殊情况，这部分成本要高于其他很多省份。在黑龙江、辽宁、河南、安徽等省份，由于基础设施建设要好于吉林省，且人口密度相对较大，物流配送站的建设也相对合理，因此在这部分的成本支出要小于吉林省。吉林省在削减成本这一方面有待提升自己的核心竞争力。

（四）终端物流配送网点的选址不够合理，资源配置不够有效，浪费了大量的人力物力。目前农村物流配送网点本来就不够多，仅有的配送网点之间相隔较远，在进行物流运输活动时的运输路线并未达到最优化，从而导致不必要的时间和人力成本的耗费。

四、解决吉林省农村物流“最后一公里”问题的对策

（一）完善农村基础物流设施建

首先应该大力加强道路交通建设和物流网点的建设。同时也要加强农村宽带建设，早日达到网络全覆盖，让更多的农村居民能够上网。因为吉林省在基础设施建设方面仍然处于落后态势，相关政府部门应该加强地方沟通，出台相应的扶持政策，加大资金投入，完善城乡道路建设，尽早实现“村村通”。与此同时，随着智能配送终端的逐渐普及，吉林省也要加快省内智能快递柜的建设。

（二）扩大农村物流配送主体

目前吉林省大部分农村地区主要将村委会作为物流配送中心，这远远是不够的，农村物流配送站的建设应该因地适宜，采取就近、便利的原则，选择距离配送中心最近的地方作为物流配送站，多鼓励个体户加盟物流配送站，这样可以调动村民的积极性，也可以为村民带去便利。政府部门应该出台相应的鼓励扶持政策，鼓励更多的当地年轻人留下来进行农村物流配送的建设。

（三）培养农村电商物流人才

目前东北地区面临严重的人才流失问题，大量人才选择离开东北。快递行业的高端人才又是少之又少，想要解决这个问题需要政府和企业共同努力，政府方面应与高校合作，鼓励大学生留下来建设家乡，并且提供一定的补贴政策；企业应该注重于提升自身的形象，改善员工的工作环境和福利待遇，这样才能留得住人才。

（四）物流企业加强合作降低成本

在吉林省现有的物流末端配送模式中，如果特定区域内只有一家企业进行物流配送，将会面临高昂的配送成本，例如中国邮政目前仍然负责对大部分偏远的农村地区进行物流配送，形成一家独大的趋势，这也是造成其配送效率低下的原因。因此，在现有物流网络的基础上，物流企业之间相互合作，相互学习，共同构建吉林省农村电子商务物流配送网络是一种经济可行的方案，同时企业之间的合作还会带来联动效应，使区域经济协同发展，政府的相关部门和行业协会也应发挥相关的监督管理作用，这是进行积极合作，高效配送的基础。

（五）配送模式多样化

随着经济发展，现代物流企业摸索出了不同的配送模式，从而降低物流配送成本，现阶段主要分为直接配送、智能快递柜、自提点三种模式，在“最后一公里”配送阶段可以采取三种配送模式结合的方式，通过研究不同模式的适应性，达到配送模式与当地环境的相互契合的效果，从而达到降低成本的效果。

1.直接配送模式：直接配送模式即商品通过物流公司的派送员直接将快递送到收货人手中，即送货上门模式。从适应条件上讲，直接配送模式适合目前吉林省所有农村。但是考虑到有些农村交通运输不便，以及相应的物流配送人员不足的问题，采用直接配送模式并不是最优的选择。

2.智能快递柜模式：智能快递柜模式即物流公司在相应的区域建立智能快递柜终端，快递公司将货物放入智能快递柜，然后将提货码提供给客户，客户凭借提货码自行到快递柜提取。从适应条件上讲，此种模式几乎适应所有地区。并且此模式只适合中小规模的商品，适用范围较为有限。目前吉林省在智能快递柜的建设上处于起步阶段，政府需要加强政策支持和资金投入，同时吉林省农村电子商务有着广阔的发展前景，电商物流企业应具有长远的眼光，着眼于未来广阔的农村电子商务市场，加大末端智能快递柜的投入。

3.自提点模式：自提点模式即物流公司按区域建立物流派送点，客户自行到配送点取快递的模式。这种模式也适合所有的农村地区，即政府和企业应该鼓励扩大目前的乡村物流配送的主体，鼓励农村居民加盟乡村配送站。

以上三种配送模式各自有优点，但是想要解决吉林省农村物流“最后一公里”现存的问题，需要结合不同地区的具体情况，将以上三种模式合理地结合起来。以延吉地区为例，村与村之间相隔较远，在现有自提点模式的基础上如果大量采用直接配送模式将会耗费大量的人力和运输成本，并且在自提点的选址上也会出现由于选址不够合理而导致的多余人力资本的耗费，如果在此地区投入一定量的智能快递柜，将会极大地削减成本，采取三种模式相结合的配送方式将会显著提高经济效益。

五、结论

吉林省农村电商物流“最后一公里”问题是吉林省农村经济发展中亟待解决的难题，也是阻碍吉林省农村经济发展的一道屏障，吉林省农村“最后一公里”配送的问题不仅需要政府的大力支持与投入，同时也需要企业响应号召，抓住机遇并改善现有配送模式中的不足。只有政府与企业及时发现问题，积极解决问题，才能成功改善吉林省农村电商物流“最后一公里”问题，因地制宜地多样化发展物流配送模式才能从根本上改善农村居民的生活水平。随着我国在农村地区不断进行经济布局，农村电商物流企业必定会有一个更加长远的发展，吉林省农村人民的生活水平必定会不断提高。

参考文献：

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