徐岚清   常州轻工职业技术学院

基金项目：项目名称：常州地区“农超对接”供应链运作调查分析（项目类型：2017江苏省大学生创新创业训练计划立项项目，立项编号：050410097）课题名称：常州地区“农超对接”供应链优化研究——渠道权力结构视角（编号：2017SJB1849）项目来源类别：2017年江苏省教育厅哲学社会科学基金项目。

摘要：在国家政策的支持下，我国农村电子商务取得了较快的发展，但是目前困扰农村电子商务的最大瓶颈就是最后一公里配送问题。当前农村电子商务最后一公里配送的核心问题不是交通不发达，或者基础设施建设不达标，根本在于消费群体分散，配送不集中导致成本过高。因此本文的研究就致力于解决如何降低农村地区最后一公里配送成本过高的问题。

关键词：农村；电子善舞；最后一公里；配送

目前在国家政策的支持下，阿里、京东、苏宁、顺丰、“三通一达”都积极深入农村地区，服务网点深入到乡镇一级，比如阿里巴巴在全国范围内建设淘宝村，除了邮政之外，民营快递企业也深入乡镇，提升物流配送水平。但是比起城市，乡村物流还有明显的差距，最大的问题在于配送不及时，很多地区需要自取，无法配送到户，服务水平低，货物长期积压等现象。过去国内研究认为是农村物流网络不发达所致，本文不认同这一观点，因为随着新农村的建设脚步加快，农村无论是交通网络还是信息网络都比较完善，村子内部基本上实现了柏油路，虽然宽带普及率不高，但是智能手机已经普及，电动车在农村有很高的普及率，尤其是适合农村地区配送的电动三轮车。而农村闲置库存的开发并不是问题，之所以配送不及时，原因就在于商品交易量过小，导致配送成本过高。

一、农村电子商务最后一公里配送现状

（一）我国农村电子商务配送的现状分析

我国农村电子商务配送近年来取得了较快的发展，基础设施建设水平大幅提升，信息化程度有所进步，农村地区智能手机基本普及，中老年人也利用智能手机上网。近年来农村乡村道路网络逐渐发达，随着新农村建设的加快，农村基础设施建设逐渐完善，这个电商物流提供了良好的发展机会。而伴随着支付宝和微信大力推广线下支付业务，农村已经具备比较完善的电子商务环境。传统农村物流以邮政为主，但是邮政效率低下，等待时间长，服务水平低，需要自取。近年来，京东、阿里进入农村，阿里巴巴计划投资100亿用于发展农村电商建设，“三通一达”等快递企业也进入农村，农村快递效率大幅提高。以京东为例，在某些地区，京东自营店次日即可达到。但是在某些山区，山顶居民没有覆盖网络，村落分散程度高，有些地方甚至只能徒步配送，这样配送成本过高。有些地区每个县镇配备一辆运输车，但是这种远距离模式导致空载率高，成本大幅增加，车辆为了尽可能经过每一个站点，就会造成配送效率低。

（二）农村地区电商物流的优化现状

针对现有的困难，有些地区对农村电商物流进行了优化，考虑到农村地区用户分散，许多农村电商采用了“自营或第三方物流运输+站点配送”，或“到县上转其他快递，更偏地方转 EMS”的运输模式，不直接采用运输车运输，产品到达站点后，再由站点配送人员进行配送。鼓励在乡镇建立电商点，由站点配送到居民。此外许多农村电商还采用了如下模式：

首先是借助邮政配送模式，这种模式覆盖率大，能够弥补偏远地区快递企业的覆盖不足。但是邮政模式费用高、配送慢、服务效率低，尽管如此，还能满足一些时效性不强的需求。

其次是多企业联合模式，通过协同合作降低成本，提高配送效率，避免空载。

第三是第三方物流模式，该模式只能建设到县域和物流发达的乡镇，因为成本过高，不适用于零散乡镇。与此类似的自建物流，这种模式成本更高，但是配送效率更高。

第四是自提模式，比如自提柜、便民商店、专门自提点等。此外还可以和传统货运、客运合作，采用带货模式。无人机和智能机器人配送也是一种重要模式，但是不适应于农村地区，因为农村地区劳动力成本低，而设备成本高，基础网络不完善，这一配送是徒增成本，不但不利于农村地区就业，还不利于农村电商物流配送持续发展。

二、我国农村电商最后一公里配送的根本困境

（一）成本过高

虽然目前农村网点能够基本保证一个农村网点一个邮递员，但是由于住户分散，也没有门牌号，配送存在困难，而且路途较远。目前农村邮件基本由村委会中转，村民收件较慢。在农村地区开设邮路的成本非常高，比如在山区，服务5个乡镇，往返150公里，一天的成本就超过1000元。在一些快递量小的地区，快递企业都是严重亏损的。所以快递企业一般选择让加盟商到县城自取。对于远距离乡镇，快递企业让货车和客车捎带。同样，加盟商也受限于成本约束，往往让收件人到乡镇自取，同时收取两到三元的费用。有人提出国家应该加大农村物流补贴，笔者认为，如果一个行业靠补贴才能生存，那么说明这个行业缺乏竞争力，在成本控制上存在致命问题，因此根本问题并不在于国家补贴，而在于如何降低成本。 

具体分析，农村电商物流成本过高，第一是因为住户分散，配送效率低，配送路途远；第二是因为邮政和快递之间缺乏合作，资源浪费严重，车辆空载现象突出，网点闲置；第三是因为农村电子商务交易量小，零散交易导致高昂成本。第四是农村地区物流配送体系普遍缺乏优化思维，不能合理利用资源，闲置劳动力和车辆不能有效利用，配送信息不协调，能够利用的网点和车辆靠经验作业，效率低而服务差，尤其是车辆空载率高，空车返回的现象多，同时农村地区没有建立起公共的网络平台，信息共享差，资源利用率自然低。

（二）农村经济落后

资本总会流入高回报的区域，农村地区经济差，导致资本外流，进而造成总体服务质量下降。目前农村主要群体是“三留”人员，青壮年进城务工者居多，农村留守人口一方面知识文化层次较低，另一方面思维创新程度较差，因此不具备发展电商创新的能力。这造成了农村电子商务水平较差，农村物流配送体系建设滞后。目前，我国农村电商以购买为主，其中家用电器是主力，但是家电物流配送利润较高，京东、阿里和苏宁又设置了服务点，所以不存在配送困难的问题。农村很多地区因为购买力问题选择自给自足，食品可以自给，而留守人员对服装、娱乐产品、休闲产品又没有太大的需求，所以购买量较少。简单说，就是因为农村地区购买力低，导致了物流配送件少。同样，由于农产品电商不发达，农村向外配送的货物也比较少，这样更加剧了物流利用率低的状况。

三、我国农村电商最后一公里配送的对策

（一）建立乡村共享物流配送体系

要以提高农村电商物流利用率，降低物流成本为根本目的。通过网络方式打造快递企业、加盟商、乡村服务点的共享平台，通过网络方式优化物流配送体系。具体来说，首先要利用邮政现有的网点和车辆，减少邮政系统的配送浪费现象。确保乡村邮政车辆满载、库房不闲置、网点高效运作。为了降低成本，县级以下网点采用加盟商的方式，乡镇加盟商可以是本地运输企业，也可以车主，还可以是店铺老板，充分利用农村本地资源和劳动力降低成本。乡镇服务点的快递可以雇佣本村快递人员，一方面是因为成本低，另一方面是因为对本村住户熟悉。快递自取和送货到家采用不同收费模式，适当收取1元到两元的费用差价。充分利用农村的现有车辆，比如自行车、三轮车、电动车等，村子内部送货量小，留守村民对几块钱的差价敏感，有些村民可能会为了几元钱的差价选择自取，有些人会因为几元钱的收入选择骑自行车送货，因此必须要建立差异化服务模式，将农村闲置资源利用起来。有条件的村民也可以选择在邮政建立自提货柜，方便自取，交通便捷的小卖店也可以和邮政合作，利用送货车带货，提升物流配送效率。

（二）建立信息共享平台

邮政要建立统一的共享平台，类似滴滴打车和淘宝网，实现全区域的物流信息对接，整合全区域的物流资源，确保乡村加盟商可以自由加盟，空载车辆可以自由查询货物信息，以便于能够带回货物，各个加盟商和服务点查询货物信息就好像查询滴滴汽车和外卖服务一样方便，这样确保了信息之间的协调。比如某车辆往城里运输一车农产品，回乡镇时可以就近带回一车电商货物，放置在乡镇服务点和加盟商处。共享平台的系统自动计算车辆最优路径和配送计划，建立统一的标准化作业流程提高农村从业人员作业效率。

（三）加快工业品下乡和农产品进城的建设

必须要通过发展农村经济提高农民收入，积极推动农产品进城，促进农村留守人员就业，通过推动新农业的发展促进农村地区建设物流系统。要积极推动生态农业的发展，农村电商的建设和品牌农业的推广，打造特色农产品，利用农村电商促进就业，让农民有钱购买工业品，实现资金向农村的回流。

结论

我国农村电商发展最大的困境在于由于农村购买力低下，配送零散，资源浪费导致配送成本过高。针对于此，本文提出了以邮政为中心建立开放式共享加盟平台，通过信息化手段实现统一管理，按需配送，充分雇佣本地人员提高配送效率，降低成本。同时要大力发展农村电子商务，促进农产品进城，提高农民收入，实现城乡双赢。

参考文献：

[1]刘雅楠，索志林，毕洪丽.基于“城乡双向流通”的农村 E物流模式研究[J].中国商贸,2014(9):19-20

[2]高峰.便利店是网订自取的最佳终端平台[J].现代商业,2014(9):20

[3]刘喜咏.电子商务在我国农村的发展研究[J].中国市场,2012(15):32-33

[4]雷琳.关于邮政推动电子商务进农村的思考[J].中国邮政,2015(2):32-33