——以珠海德昌顺智慧物流产业园为例

朱海鹏 郑克俊 邹小平 广东科学技术职业学院

基金项目：珠海市哲学社科“十二五”规划课题，（编号：2015YB109）；珠海市金湾区社会科学“十三五”2016年度规划课题阶段性研究成果（编号：201631）。

摘要：随着经济发展的需要，我国传统物流园正向智慧物流产业园转型升级，但由于没有相应的理论作为指导，也没有成功样板可以借鉴，传统物流园区的转型升级遭遇了瓶颈。商业生态系统从系统和集成的角度对智慧物流园的建设进行审视和反思，以平台为基石，资源集结力为手段，构建智慧物流产业园的商业生态系统，为建设智慧物流产业园区提供一条新思路、新方法。

关键词：商业生态系统；智慧物流产业园区；平台；资源集结力

随着“一带一路”国家战略推进，珠海横琴大开发、自贸区的设立、国际电商的发展、粤港澳合作的深入，珠海区位优势逐步显露出来。珠海作为海上丝绸之路的重要节点，其物流产业的发展对“一路一带”战略的实施和当地经济发展都至关重要。但是，作为珠海物流产业发展战略支点的物流产业园多数由传统的物流市场、货站场转型而成，管理运营模式还处在较为传统的阶段，存在效率低下、能耗大的特点，这将严重影响珠海“一带一路”具体方案的实施。在此背景下，珠海的传统物流园区纷纷打出了智慧型物流产业园的招牌，由传统的物流业向智慧物流转型升级，但在此过程中，效果不尽人意。本文从商业生态系统的角度，提出智慧物流园区的构建方法，为珠海的智慧物流产业园区的建设提供一条崭新的思路，也为物流产业园的管理研究提供了另一种视角。

一、珠海物流产业园现状

近年，为适应区域经济的发展，珠海的物流产业园引进先进的物流信息技术，构建自身的物流信息系统，打造智慧物流产业园。这在一定程度上，完善区域物流系统和城市物流功能，推动了珠海物流产业的转型升级。但是，珠海的智慧物流产业园还存在诸多问题急需解决，主要如下：

1．园区设计、建设、应用同质化，难以满足个性化需求。大部分的智慧物流园区建设都是处在一种盲目跟风的状态，这导致园区建设没有太大差异，难以满足进驻企业的个性化需求，削弱了园区的资源集结力，导致园区招商困难。

2．园区建筑物与建筑物之间，建筑物内各子系统间相对独立，存在“信息孤岛”，智能化水平低。许多智慧物流园区在建设时，因没有考虑到子系统之间互动关系，造成数据采集孤立，系统间联动难以实现，降低了园区的智能化水平。

3．园区应用的可扩展性差，扩展成本较高。智慧物流园区是个完整的生态系统，不仅园区内部的功能应具有可扩展性，而且园区与外界的交流也应具有相应的可扩展接口。但是，在建成的大部分智慧物流园区中，由于对智慧物流园区的认识不足，没有以系统的观点考虑问题，造成园区扩展困难。

4．园区管理方式没有得到实质性的改善。很多智慧物流园区还采用传统的管理方式，没有利用高新技术改变传统的运营管理模式，现代化的物流信息技术的应用只停留在某一个点（或某一方面），没有做全局规划，这导致园区现代化水平不高，高效、便捷的现代化集中式管理难以实现，造成运营成本高、运作效率低下。

5．园区的重要设备运行状态无法实时监控，事故预警难以实现。园区缺乏专家系统引擎，不能从各子系统采集到的实时数据进行整合、分析和计算，对非正常状况做出判断，实施预警联动。

6．由于“智慧”概念物流园区没有统一的认证标准，一些物流园区炒概念的现象的严重，“智慧物流产业园区”等新兴概念只是这些物流园区招商引资的诱人橄榄枝。

上述的问题，主要是传统物流园区向智慧物流园区转型升级的过程中，没有相应的理论作为建设指导，也没有成功样板可以借鉴所造成的。商业生态系统从系统和集成的角度对智慧物流园的建设进行审视和反思，为构建智慧物流产业园区提供一条新思路、新方法。

二、商业生态系统理论

商业生态系统概念最早由James F.Moore提出，借喻于自然生态系统，指“以组织和个体的相互作用为基础的经济联合体”。它是客户、供应商、主要生产厂家以及其他有关人员组成的群体，参与者依靠各自的核心能力及其优势互补不断进行物质、价值和信息交换以生产商品和服务，实现价值增值。商业生态系统打破了企业、行业、部门、地域的界限，将各经济组织汇集到一定空间进行规律性组合，从而营造群落化的生存方式，将系统中成员的命运连在一起的，共生共荣。

商业生态系统可以划分为核心、扩展与外围三个层次，其元素是由这三个层次种的对象共生共荣而成。其中，平台处于商业生态系统的核心层次，是商业生态系统的基石，如图1所示。

图1商业生态系统的结构模型

1.核心层次

商业生态系统的核心层次主要是由平台及其两边构成，这里的平台是指实现关联方连接与互动的载体与媒介。也就是说，平台可以是载体，使嵌入其中的相关物品由此连接，发挥基础作用；平台也是媒介，相关群体借此互动，发挥中介作用。

平台可以分为产品平台（例如各类汽车的核心架构组成的本田汽车平台，可根据车型改变汽车尺寸等）、产业平台（指一项产品、服务或技术，由一个或数个公司研发，作为其他公司创建互补产品、服务和技术的基础，例如微软的操作系统）与双边市场平台（指某类产品、服务、企业或机构，它们在两个或多个机构群体之间的实现中介性交易）三类。但是所有平台本质上是相同的，它们有着共同的架构，即少变的“核心”组件（基石），有补足性的、多变的“外围”组件（基本架构），以及连接这两类组件的界面（接口）构成。基石是支撑平台形成而不可或缺的最重要因素，被视为平台的最核心的要素，用生物学的概念来说，是在一个群落生存中起决定性作用的物种；基本架构是依托基石建起的，可发挥核心功能的组件、技术或业务；接口是连接基本架构与补足品（针对产品平台而言）或平台使用者与补充业务提供者（针对双边市场平台而言）的结合点，既可以是有形的物件，也可以是抽象的规则与标准等。

商业生态系统的核心层次包括产品和服务、生产企业、直接的供应商及直接客户等直接的互动双边。双边客户群体是和平台利益相关度最高旳群体，是商业生态系统中不可或缺的组成部分，也是直接的利益相关者。

2.扩展层次

所谓扩展层次，主要是由若干互补的产品和服务组成的，例如客户的客户、供应商的供应商。它们虽然不是商业生态系统中的核心，但是起着非常重要的作用，如果缺乏它们的存在，那么这个商业生态系统就会缺乏活力，失去生命力，难以发展壮大，它们是间接的利益相关者。

3.外围层次

所谓外围层次，主要是更大范围的与平台相关的利益群体。它们不直接参与平台的业务环节之中，也就是不在整个业务利益链条之中，但也是非常必要的，例如提供餐饮、住宿等各种各样的外围产品和服务的企业和行业，以及有关宏观法律规则制定的机构，例如政府也属于外围层次。

从图中可以看出，平台是商业生态系统的最重要、最基础的部分，一经诞生，平台商就要持续营造与维护，并以商业生态系统的形式运行。平台补足品或业务类型的多寡、双边市场平台用户的参与程度、补足品或业务与平台的耦合强度、补足品或业务的可扩展性与创新性等都会影响平台商业生态系统的运行与发展。因此要建设智慧物流产业的商业生态系统，首先要构建一个良好的平台。

三、资源集结力理论

平台本身是难以独立运行，必须对接足够的补足品，才能真正体现出平台的功能。而且平台补足品数量、类型越多，平台商与其补足品提供商之间、补足业务提供商与用户之间的依赖关系就越紧密。当参与者数量达到一定的临界规模，所能提供的产品与服务足够丰富来时，平台就真正有效运营起来。这时，所有的参与者共同构成一个完整的系统，这个系统就是商业生态系统。如何将平台的补足品集结到平台上来，这就要靠商业生态系统对各类资源强大的凝聚力以及对接的能力，即资源集结力。

商业生态系统的资源集结力与通过并购、合资等直接获取的产权方式的资源整合不同，它更强调建立与利益相关者互利共赢的关系，通过非产权的各种手段，集结利益相关者的加入，是一种外向的、动态的、更为开放的资源集结方式。因此，商业生态系统平台的核心能力都有一套特有的能力体系，具有丰富的手段吸引互补产品与服务加入，而不是仅仅通过获取产权的形式来集结资源。

商业生态系统平台的资源集结力主要包括资源的甄别能力、资源的对接能力、资源的管理能力、接口标准的推广能力、建立互信的能力、协调能力以及平台营销的能力等，所有这些能力的集合构成了资源集结力这平台运营的核心能力，如图2所示。

图2资源集结力示意图

总之，平台提供了商业生态系统构建新的产品和服务的基础，是核心；而资源集结力是将新的概念、技术和资源添加到己有产品和服务上的粘合剂，是一种能力和手段。在商业生态系统中，平台与资源集结力形成了一个统一的整体，相辅相成，相得益彰。

四、智慧物流产业园生态系统构建步骤

智慧物流产业园的建设实质上就是构建智慧物流产业园的商业生态系统，即包括建设平台，集结相关资源，形成生态系统的核心层次，补充完善生态系统元素，构建生态系统的扩展及外围层次，形成完整的充满生命力的商业生态系统等内容。其中核心层次的构建是重点，是整个智慧物流产业园的生态系统建设的基石。智慧物流产业园生态系统基本构建步骤见图3。

图3智慧物流产业园生态系统构建的基本步骤

1. 平台的建设

商业生态系统的平台建设，主要是平台三要素的构建，即基石、基本构架和接口。首先，要开发和选定基石。智慧物流产业园根据其所在位置可以分为产地型物流园、中转地型物流园和消费地物流园，不同类型的智慧物流园的基石是不同的，例如可以选择交通方式、地理位置、产品服务等等。其次，依托基石搭建平台基本架构，形成有力的核心功能组件、技术或业务，为特定参与者创造价值。再次，设计合适的接口。接口要尽量标准化，这样有利于参与者的便利的对接平台。

由于智慧物流产业园建设不同于普通的物流园建设，所以在平台建设过程中，要特别注重引入“智慧”元素，要以“智慧”理念，通过系统集成，将通讯技术、传感工具、物联网、大数据、云计算以及自动化管理流程等先进技术和理念融入到智慧物流产业园的商业生态系统中。

2. 集结资源

智慧物流产业园的集结对象至少包括三类不同的群体，首先智慧物流产业园要集结双边核心用户群，即货主和承运方。以往两者虽然互相需要，但是对接困难，智慧物流园区可以凝聚双方进行互动。并且这两类用户相互之间存在间接网络效应，货主的增加会导致承运方的增加，反之亦然；其次，智慧物流园区需要集结补足产品和服务提供群体。智慧物流园区所提供的只是货物存储、保管、流通加工等最为基本的服务，并不能完全满足货主和承运方的需求。园区通过集结加油站、质检、汽车修理等各类补足服务，丰富自身的服务功能，满足用户个性化、多样化的需求。补足服务提供群体与智慧物流园作为同样的一边，共同为货主和承运方提供服务，相互之间也存在直接网络效应。一般而言，物流园区的补足产品是相对有限的，而补足服务则相对丰富；第三，智慧物流园区需要集结平台发展助推群体。这一类群体主要是为智慧物流园区本身服务，引进他们可以推进煤炭智能物流园区本身的发展。这一类群体包括政府行业主管部门、行业协会、咨询机构等等。

3. 形成商业生态系统

随着园区集结的资源越来越多，货主群体、承运方群体、补足服务提供商群体、平台发展助推群体纷纷加入平台，大量的利益相关者通过平台进行互动。当园区达到临界规模，平台管理领导者必须培育社区合理参与机制、明确园区的价值观、制定合适的规章制度，使得平台良性运营，进而形成由核心、扩展和外围三个层次组成的，充满生命力的园区商业生态系统。

五、商业生态系统构建构成中应注意的问题

如前所述，智慧物流园区商业生态系统的构建过程可以分为平台搭建、资源集结和商业生态系统的形成三个阶段。但需要注意的是，平台搭建、资源集结和商业生态系统的形成并非完全是时间上从前至后的线性顺序关系，而是有所侧重。一般而言，智慧物流园平台搭建在前，但在平台搭建的初始阶段，就必须开始进行资源集结，资源集结的过程也是补足产品和服务参与平台搭建的过程。商业生态系统的建设需要经过萌芽、起步、快速发展几个阶段，每个阶段都需要不断地完善平台搭建和集结更多的资源，货主群体、承运方群体、补足服务提供商群体、平台发展助推群体也是逐渐扩大，商业生态系统的演化过程是随着平台搭建的日益完善和资源集结力的曰益增强而伴生出来的。

六、智慧物流产业园商业生态系统构建实例

珠海市德昌顺智慧物流园坐落于珠海市金湾区珠海大道与机场高速沿线交汇处西侧，联港工业区旁。园区于2014年启动建设，总面积200亩，是珠海市极力打造的具有示范性作用的智慧物流产业园。园区从建设至今取得了令人满意的效果，总结其建设经验，主要得益于其商业生态系统构建，具体如下：

第一，搭建平台。平台的搭建首先要确立基石，珠海市德昌顺智慧物流园以其得天独厚的区域位置作为平台的基石。园区位于珠海市金湾区，金湾区东邻香港、澳门，南连著名的大西国际水道，北靠经济发达的珠江三角洲腹地；珠海高栏深水港、珠海机场，江珠高速公路、粤西沿海高速公路以及广珠铁路等均在区内汇集，海陆空立体交通优势明显；园区坐落于机场高速出入口处，距离珠海港、珠海机场15公里左右，距离市区约30公里，地处珠海市黄金三角的中心地段，靠近交通主干道出入口。其次，依托此基石，园区确立了以提供标准化的物流信息交易服务和标准化的物流业务服务为基本架构。德昌顺智慧物流园为客户提供信息交易、仓储、运输、流通加工、配送及包装的一体化物流服务。并在此基础上，利用基于信息化技术的标准化物流业务服务系统，园区还可以根据客户需求，提供个性化物流服务。最后，建立接口。园区信息系统及业务系统建立了与铁路、公路、港口，机场及其他物流园区企业相关业务系统的接口，实现将园区与其他物流公司的运输业务连接在一起，便于园区车辆进出及货物装卸；建立补足产品和业务的接口，让货物提供商、货物需求方及物流公司方便接入系统，以便将数据、信息在园区与参与企业之间及时、安全、可靠地交换，稳步推进园区业务的发展；建立了与金融机构的接口，提供第三方保证金监管银行的财务接口，供监管银行查询、划转交易资金，为交易提供融资服务等；建立标准化的信息接口。从信息的采集、加工、传播到应用的全过程中，都要求具有一定的标准，并应该与主流数据库、互联网上的信息标准相吻合，从而便于信息的传播和交互。

第二，集结资源。一期工程投产后，珠海市德昌顺智慧物流园依靠自身独有的区域位置、便利的交通、现代化的存储加工区域、智能化的园区管理手段等，集结了德邦物流、韵达快递、速尔快递、新邦物流以及佳吉物流等60多家企业，建立了珠海到广州、中山、海口及深圳等16条专线运输；建立了园区合理的合作激励机制，形成了参与各方长期共同发展的凝聚力；以丰富的客户资源吸引了超市、餐饮、汽配、酒店等投资商的入住；将各参与企业所带来的资源进行了有序地、高效地布局和对接，提高了园区的凝聚力；以创建珠海乃至珠三角智慧物流园区标杆企业的远大愿景形成对各种规模企业的号召力。

园区内汇聚了运输、加工、库存管理等服务企业，以及为这些企业提供金融、信息、生活等服务的单位，所有企业专注于自身所在的服务领域，共同完成了一整套的物流业务流程，实现共赢。

第三，构建商业生态系统。珠海市德昌顺智慧物流园通过近2年的建设，已经初步构建了园区的商业生态系统。园区的各个参与者在相互交流意见，共享信息知识，共担风险，互惠互利的基础上进行合作，共同实现价值共创与收益共享。首先，园区建立管理机制使园区与参与商之间，以及参与商相互之间形成一种基于“竞争——合作——协调”机制的商业关系，通过企业之间的有效合作与竞争，集结分散企业，协调分散作业，取得降低成本、提高效率以及增强活力等成效。其次，园区建立了清晰的利益分配机制使同类参与商之间形成平等竞争的关系，引导各参与商在服务设计和实施中控制好成本，并且求新求异。最后，园区通过建立良好的治理参与机制，最终形成相互信任，诚信协作的合作关系，促进了园区社会资本的积累。通过这些措施，珠海市德昌顺智慧物流产业园已经形成了具有完善的核心层以及初具规模的扩展层和外围层，且生命力旺盛的商业生态系统。

截止2015年底，珠海市德昌顺智慧物流产业园已经形成了专线物流、三方物流、快运速递、仓储调拨及流通加工、保险金融、生活配套服务以及信息服务等七大功能为一体的物流系统，实现了物流资源信息化、设施标准化和管理规范化，成为了珠海首个集仓储、包装、配送、运输、物流信息服务及生活配套服务于一体的智慧型物流园区。

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