刘玥伶   浙江经贸职业技术学院

本文受浙江省教育厅课题“循环经济下杭州农产品绿色物流体系构建研究（Y201534567）”的支持。

摘要：城市绿色农产品需求与供给之间的矛盾，使得城市农产品绿色物流成为理论界和实践界都关注的热点问题。本文运用“循环经济”和“绿色物流”等相关理论，从作业环节和物流系统两个维度分析农产品绿色物流的运行机制。研究不仅可为农产品绿色物流研究做出一定的理论贡献，而且可为城市绿色物流及城市生态文明建设提供一定的实践指导。

关键词：循环经济；绿色物流；绿色农产品；运行机制

一、引言

近年来，随着人们环保意识的增强和绿色消费理念认识的不断深化，对优质、绿色农产品的需求越来越大。然而，受传统观念、绿色技术、绿色管理水平及进口商品价格高昂的限制，实际的绿色供给非常有限，导致城市农产品的绿色供给和绿色需求之间存在巨大矛盾。另一方面，众多农产品出口企业面临越来越多的出口“绿色壁垒”，使得农产品出口企业受到了较大的影响。例如，欧盟对中国出口的茶叶不仅增加了检测项目，而且提高了对产品的检测标准，从而使得城市的茶叶出口大大减少（甘红云，2009）。实施农产品绿色物流，不仅可以缓解城市绿色农产品需求与供给之间的矛盾，而且可以提高绿色农产品出口企业的国际竞争力，因此成为理论界和实践界都关注的热点问题。

从现有城市农产品物流现状来看，尽管各个城市都构建了自己的物流配送体系，但在绿色物流方面还存在一些问题，表现在：（1）城市农产品以自营配送为主，物流配送绿色化程度不高。以城市为例，目前，城市市农产品物流配送模式出现以自营配送模式为主、其他模式并存的多样化特征。自营配送主体主要可以分为两类，一是以农户为主体的，二是以公司作为配送主体。共同配送或以第三方物流公司作为配送主体的比例较少。城市第三方物流所占市场份额只有10%，远低于美国、日本和欧洲等一些发达国家的30%。这种配送模式从根本上成为了城市绿色物流有效实施的瓶颈所在。（2）农产品流通加工发展迅速，存在诸多对环境和经济效益不利的因素。目前，绿色农产品物流活动主要是由输送、保管、流通加工、包装、装卸等元素构成，各个元素都在不同程度上对环境造成污染。（3）农产品结构分布差别大，价格差异明显，导致配送资源集约化程度不高。

本文运用“循环经济”理论和“资源-产品-再生资源”闭路循环系统思想，以及可持续发展和生态供应链理论，从作业环节和物流系统两个维度分析农产品绿色物流的运行机制。研究不仅可为农产品绿色物流的理论研究做出一定的贡献，而且可为城市绿色物流及城市生态文明建设提供一定的实践指导。

二、理论基础

（一）循环经济理论

循环经济是以物质、能量梯次和闭路循环使用为特征，污染低排放甚至零排放的生态经济。循环经济是一种以“减量化(Reduce)、再使用(Reuse)、再循环(Recycle)”为基本原则(称为3R原则)的物质反复流动的经济模式。减量化原则是输入端方法，它通过生产技术与资源节约技术体系的融合，强调减少单位产出资源的消耗，节约使用资源，从而在经济活动的源头就控制资源使用和减少污染；再利用原则是过程性方法，即通过废弃物综合回收和再生利用，实现物质资源循环使用；再循环原则是输出端方法，即要求物品在完成其使用功能后能重新变成再生资源，一般包括原级再循环和次级再循环，原级再循环即废物被循环用来产生同种类型的新产品，而次级再循环是将废物资源转化成为其他类型的产品原料（冯刚，2008）。循环经济打破了传统经济发展理论把经济和环境系统人为割裂的弊端，要求把经济发展建立在自然生态规律的基础上，促使大量生产、大量消费和大量废弃的传统生产体系转轨到物质的合理使用和不断循环利用的经济体系，为传统经济转向可持续发展的经济提供了新的理论范式，可从根本上解决长期以来环境保护与经济发展之间的矛盾与冲突(杨贤智，2007)。

循环经济打破传统经济“资源-产品-污染排放”模式的物资单向流动，倡导建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式。从运行机理看，循环经济要求系统内部以互连的方式进行物质与能量的交换，组织成一个“资源-产品-再生资源”的物质反复循环流动的过程，最大限度地利用那些进入系统的物质和能量，它是一种功能型经济，强调资源的循环利用。因此，循环经济可以有效遏制外部不经济现象。

循环经济强调环境优化技术和环境共生。传统经济是单纯通过消耗自然资源获取经济增长，造成资源枯竭和环境恶化。而循环经济倡导的是一种与资源环境和谐共生的经济发展模式，是一个“资源-产品-再生资源”的闭环反馈式循环过程，并且在生产过程中是用环境优化技术，提高生态环境的利用效率,从而把经济活动对环境的影响降低到尽可能小的程度，从而从根本上解决长期以来困扰我们的环境与发展之间的尖锐矛盾，实现经济与环境的双赢。

（二）闭环物流与闭环供应链理论

物流包括运输、储存、包装、处置和信息管理等环节，物流理论经历了正向物流、逆向物流到闭环物流的演变过程。正向物流始于原材料供应商，经过生厂商的价值创造活动，生产出产品或服务，进入流通中心，并分销给各零售商，供给最终消费者。正向物流以采购、生产、销售为主线，从供应链上游向下游顺延。逆向物流则起始于顾客，从顾客手中回收物品。这里的顾客可以是最终消费者，也可以是正向物流环节中的零售商、分销商；回收的物品可以是退货、废品、旧品，也可以是无利用价值的废弃物。闭环物流则是正向物流和逆向物流的集成，从物流角度讲，闭环物流实质上是通过产品的正向交付与逆向回收再利用，使“资源-生产-消费-废弃”的开环过程变成了“资源-生产-消费-再生资源”的闭环反馈式循环过程（ 盛业华等，2008）。

现有对农产品物流运作模式的研究主要有基于供应链的循环物流模式研究和基于生命周期理论的循环物流模式研究两种。基于供应链的循环物流模式的主要思想是在供应链的各个节点企业中顺序实施循环物流，从原料供应商开始，选择绿色环保的原材料，经过制造商的绿色设计和绿色生产，到销售商的“逆向回收”机制，原材料经这一供应链上循环后，无法再循环部分退出循环。基于产品生命周期的循环物流运作模式强调从原材料的采购阶段就开始制定物资供应物流的绿色化、生产物流的绿色化、销售物流的绿色化、产品回收及废弃处理的绿色化策略，形成整个生命周期的循环物流系统。

闭环供应链是指从供应商供应原材料开始，经过生产加工，流通配送，到达消费者，被消费后由消费地返回到生产地而形成的完整供应链循环。闭环供应链由正向供应链和逆向供应链两部分构成。正向供应链即传统供应链，它从供应商开始、经制造商生产加工、分销商的分销配送、最终被消费者购买消费，这个过程中涉及到的上下游企业组成的网络结构。在原料获取、加工、配送至消费者一系列过程中，涉及到的企业和企业部门互相衔接配合，保证物流、资金流和信息流的顺畅流动。在正向供应链中，上下游企业发挥各自优势，聚集不同资源，依赖于彼此的协作与配合，方能实现各自的利益追求。

闭环供应链在传统供应链基础上，把逆向供应链考虑进来，组成一个全新的闭环网状结构。传统供应链管理的重点在于提高经济效益，而闭环供应链管理在追求经济效益的同时，必须承担环境保护的责任。闭环供应链是为了对产品的全生命周期进行管理，实现资源循环流动和重复利用，其涉及的深度及广度远超传统供应链。提高闭环供应链管理的效率，在正向上可降低库存节省仓储费用、减少资源投入；在逆向上通过废旧物品的修复、再造、再利用等处理活动，获取低成本的资源，同时承担了一定的社会责任与环保责任，优化了企业形象。发展到今天，闭环供应链不再是单个企业内部的管理问题，而是一种由多个企业参与的、围绕核心企业的非线性的网链关系，要求成员企业从全局和整体的角度考虑核心竞争力的集聚，闭环供应链管理已发展成一种管理的方法体系。闭环供应链管理不仅要考虑资金、能源、信息等方面，还要考虑整体的物流管理。与闭环物流强调技术与过程不同，闭环供应链更强调管理的功能和结果。

（三）绿色物流

20世纪90年代在全球范围内掀起的“绿色革命”使得绿色物流成为研究热点。国外早期的农产品物流相关研究注重物流在农产品流通中的重要作用及其运输效率的提高与成本的降低等问题。自 20世纪70年代开始，环境问题受到越来越多的关注，几乎融入到了社会经济的每一个领域，其中也包括环境问题对物流行业的影响，由此绿色物流应运而生。绿色物流是对环境负责的物流系统，包括原材料获取、产品生产、包装、运输、仓储、最终用户等顺向物流的绿色化，以及废弃物回收、处置等逆向物流的绿色化(许红莲，2012)。

绿色物流是以顾客满意和社会发展为目标，连接绿色供给主体和需求主体，克服空间和时间阻碍，实现高效、快速的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过程。绿色物流是一个多层次的概念，它以绿色产品为载体，既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制（蓝庆新，2007）。一般认为，绿色物流可分为正向物流和逆向物流。绿色物流具有几个特征：节约资源和降低能源消耗（通过在物流各环节使用先进的物流技术，通过资源整合和优化资源配置）；降低环境污染（通过规划运输方式和运输路线，使用新的绿色能源燃料，物流对环境的污染降低）。

三、循环经济下农产品绿色物流的运行机制

发展绿色物流需要考虑物流的每一个方面。农产品物流强调物流在农产品流通中的重要作用及其运输效率的提高与成本的降低，而绿色物流理论则强调在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。因此，研究农产品绿色物流，就是要研究如何在农产品物流效率提高和成本降低的前提下，降低农产品物流对环境的负面影响。本文根据农产品大多为有机物的特点，提出不同于工业品的，针对农产品从供应、加工与包装、储存、运输、配送到消费的城市农产品绿色物流体系（如图1）。

图1基于行为主体的农产品绿色物流运行模式

首先，绿色农产品从农地经过绿色采摘，进入初级绿色储存室，经过绿色加工后由农产品加工企业进行绿色包装和绿色储存，再由物流企业进行绿色装卸、绿色物流和绿色配送，进入公众进行绿色消费。在上述过程中，各种余料和废弃物经过回收和再处理，变成动物绿色饲料原料或无公害废弃物，而绿色饲料原料则经过再一次的农产品绿色处理工程，最终变成动物绿色饲料和无公害废弃物，而所有无公害废弃物则进入自然界。

本研究认为，城市农产品绿色物流体系的着力点是物流企业的绿色意识和经济效益考虑、以及政府提供税收优惠和绿色补贴。城市农产品绿色物流体系的支撑点是政府制定法规制度、制定物流标准、培育绿色物流人才和加强绿色技术供给，并通过税收优惠和绿色补贴激励物流企业看开展绿色物流。城市农产品绿色物流体系的关键点是集约资源。集约资源是绿色物流最本质的内容,也是发展物流的主要指导思想之一，即通过整合现有资源,优化资源配置,企业能够提高资源利用率,减少资源消耗和浪费。城市农产品绿色物流体系的着力点包括绿色仓储、绿色运输、绿色包装、绿色流通加工、绿色装卸、绿色信息搜集和管理、废弃回收等。绿色包装管理可以通过立法、规制、税收、制度和其他措施来直接和间接促进（Zhang&Zhao，2012）。此外，对循环经济下农产品绿色物流需要围绕物流系统中各节点企业的职能展开，各节点企业需要建立联动机制，发挥各节点企业的优势，实现城市物流集约化发展（何博、张树山和余顺，2015）。

城市农产品绿色物流体系能够顺利实施需要有人才、技术、资金等面的保障措施，政府一方面通过环境立法、征收排污费、建立绿色物流标准等手段降低物流外部不经济；在供给侧，则主要通过增加投资、绿色补贴、税收优惠等政策（Li &Qu, 2014）。因此，绿色物流人才、绿色物流技术、政府激励措施（如税收优惠与绿色补贴等）等式支撑城市农产品绿色物流体系运行的支撑点，而政府相应法规制度、物流标准、宣传教育、必要的服务和环境监管则是城市农产品绿色物流体系能够运行的保障。

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