徐仙明  陈晓涵

（武汉科技大学 法学与经济学院，湖北 武汉 430081）

摘要：本文从我国“汽运中间品”连续18年一直处于RCA值＜1的弱竞争力形态分析，表明我国汽运中间品竞争力在世界范围内长期处于弱势地位，深究其原因，则是在于其原材料工业——铝产品工业的发展水平不足。基于以上现象，本文提出重塑以铝产品工业为代表例子的原材料工业质量体系，提升铝产品产业链整体品质，从而提高汽运中间品制造水平和技术含量，进而提升，巩固我国出口产品全球价值链地位以及综合竞争力的思路；以铝产品工业为例，提出建立原材料工业“5G头程质量实时监控体系”作为对策，提升我国汽运中间品在全球价值链供应链地位，开创中间品贸易新局面。

关键词：汽运中间品；原材料工业；贸易竞争力

在全球产业分工网络日趋精细的背景下，中间品贸易作为全球价值链运行的核心载体，其战略地位持续提升。这类衔接全球供应链各节点的特殊商品，正逐步成为驱动跨国经贸合作的关键要素，深刻影响着世界贸易格局的演变进程。其不仅在全球贸易格局中扮演着核心角色，还在保障产业链与供应链的稳定运行方面发挥着不可替代的作用。依据海关总署发布的数据显示，2023年度中国在中间产品领域的进出口总额达到了25.53万亿元人民币，这一数字占据了全国进出口总额的61.1%，持续维持在一个较高的历史水平。从出口方面来看，同年中国对外输出的中间产品价值为11.24万亿元人民币，占到了全国出口总额的47.3%。习近平总书记在党的二十届三中全会第二次全体会议上的讲话中做出强调，要加快培育外贸新动能，积极扩大我国中间品贸易出口。2024年《政府工作报告》中，也提出要“拓展中间品贸易等新增长点”，由此不难看出，拓展中间品贸易将成为我国外贸发展的重要方向。用于生产其他商品或服务的投入品被称作中间品，包括各种原材料、零部件、半成品等。其作为生产过程的中间环节，将上下游紧密地关联在一起。中间品从一个国家出口到另一个国家进行加工组装，最终出口到第三国的贸易活动即为中间品贸易。联合国BEC分类法将国际贸易商品分为中间产品、资本品和消费品三类，将代码为111、121、21、22、31、32、42和53的商品列为中间品。代码42和53代表非运输设备和运输设备的资本品零部件，称为精细型中间品。

本文将代码53（即运输设备的资本品零部件）列为汽运中间品。代码53为燃油和新能源电动汽车广泛使用的零配件，即汽运设备的资本品零部件。同时，本文基于汽运中间品的主要使用材料，确定铝产品工业为其原材料工业，并分析了铝产品工业的发展情况对汽运中间品贸易现状的影响。

一、我国汽运中间品贸易现状

1.我国中间品进出口概况

在2023年，我国中间品出口规模已达11.24万亿元，占出口总额近半（47.3%）。机电类中间品贡献最大，出口额6.37万亿元，同比增长1.9%。重点市场中，汽车配件对日本、墨西哥出口增长显著，锂电池在美、德两国需求旺盛，而越南、印尼等东南亚国家对我国平板显示模组进口量增幅均超10%。

图1   2023年中国中间品进出口概况

2.近年来中间品贸易RCA竞争力指数

‌RCA指数（显示性比较优势指数）‌是衡量一个国家或地区某种产品或产业的国际竞争力的重要指标。它由美国经济学家巴拉萨（Balassa）于1965年提出，旨在定量描述一个国家内各个产业（产品组）相对出口的表现‌。

RCA指数的定义是一个国家某种商品出口额占其出口总值的份额与世界出口总额中该类商品出口额所占份额的比率。RCA指数的解释如下：

‌如果RCA值大于2.5，表示该国服务贸易有非常强的国际竞争力。

如果RCA值介于2.5到1.25之间，表示该国服务贸易具有较强的国际竞争力。

如果RCA值介于1.25到0.8之间，表示该国服务贸易具有中度的国际竞争力。

表1  2000--2018年我国出口产品按BEC分类的RCA指数

从表1可以看出：汽运中间品的编码53（交通运输设备的各种零部件）的RCA指数增长缓慢，尤其2018年RCA指数仅为0.72，意味着其国际竞争力弱，不具备比较优势。此外，从2008年-2018年10年间，代码53的RCA指数一直0.64-0.71徘徊，说明10年来该中间品行业，即本文汽运中间品行业国际竞争力几乎没有幅度可观的进步，值得我们为之深思。

3.2003-2023中国中间品进出口具体分类情况

庞超然 罗应冬在《我国中间品贸易发展大有可为》文章中，对我国中间品进出口分类情况做了较为详细客观的分析。结合企业的生产过程考虑，中间品大致可以分为以下三类：初级中间品（BEC编码111、21和31）、半成品（BEC编码121、22和32）、资本货物零配件（BEC编码42和53），这一划分反映了中间品产品技术含量由低到高的升级。根据这一划分标准，过去20余年的出口方面，中国初级中间品、代码53的资本货物零配件出口（运输设备的资本零部件）即汽运中间品占中间品出口的比重一直在下降。

注：根据BEC第4版分类标准计算

数据来源：UN Comtrade

表2  中国中间品进出口具体分类情况

  通过与表1与表2对比可以看出：

 表1编码53的汽运中间品连续18年一直处于RCA值＜1的弱竞争力形态与表2的资本货物零配件出口占中间品出口比重连续10年下降的趋势是相吻合的。          

综上所述，代表中国汽运中间品制造水平的代码53的汽车零部件中间品20年来竞争力水平一直徘徊不前，且有下降趋势，总体呈现出疲软无力的状态。

二、汽运中间品水平的主要影响因素：其原材料工业——铝产品工业

行业统计显示，2019年我国汽车制造业铝消费总量达5935千吨（复合年增长率CAGR12%，2011-2019），乘用车单车用铝量提升至140kg；铝铸件贡献度达85%。新能源领域轻量化突破显著，部分车型全铝车身应用率突破92%技术门槛。

由以上参考数据，我们可以得知，铝产品在中国的汽运中间品生产中占据主要地位。汽运中间品的原材料工业即为铝产品工业，而汽运中间品的质量和技术水平绝大程度上由铝产品工业的发展程度决定。基于此条件，本文认为，多年来我国汽运中间品的原材料工业——铝产品工业的生产制造水平和品质未能保持与汽运中间品贸易大幅提升的趋势一致。其制造工艺进步缓慢，研发迟滞，导致其成品或加工品——汽运中间品技术落后，品质不稳，从而造成目前汽运中间品出口徘徊不前的局面。

三、汽运中间品的原材料工业——铝产品工业的发展现状

目前，我国铝产品工业尚存在普适性问题，具体表现如下。

1.缺少参与贸易的、具有自主知识产权的汽运工具用铝产品。现存数据显示，应用于汽车制造的铝合金成熟产品仅限6016和5182号，其它牌号仍未具备批量供货能力，高端汽运工具用铝未实现系列化。

2.铝产品工业在汽运工具应用技术研发平台建设不足。我国在价值高的汽运工具技术，例如先进成形、异种材料连接、低成本与环保的零部件制造与表面处理方面都存在研究资料不系统、研究单位分散、研究项目独立的问题。

3.铝产品工业难以适应汽运中间品的成品加工要求。

数据来源：中国矿业网

表3   铝产品工业中铝加工产品和铝原材料产品参与贸易的比例

汽运中间品参与贸易的首要前提是，有足够多的铝产品可经过加工从而转化成为具有较高技术价值的汽运中间品。由表3可知，目前我国用以进出口的铝产品中，未经精加工的铝原材料占了绝大多数出口份额。这导致铝产品工业无法满足汽运中间品发展自身质量、参与贸易竞销的成品加工要求。

事实亦可证明这一点，目前国内仅有南山铝业股份有限公司可以大规模生产覆盖件“一盖四门”（发动机盖、前后左右车门）铝材和“一体化压铸”免热处理铝合金（用于底盘制造）的能力。

四、增强我国汽运中间品竞争力的对策

要增强汽运中间品的贸易竞争力，就要从上游找问题，夯实汽运中间品的原材料工业——铝产品工业的优势，重塑铝产品工业的质量管理体系，全面提升铝产品的质量层级，从而做到提升以其为主要材料的中间品之竞争力。

1.运行依据

铝产品工业行业全面贯彻《关于进一步加强原材料工业管理工作的指导意见》工信部原[2009]294号文件精神，作为汽运中间品的原材料工业，应该切实建立起原材料工业质量管理监管机制，提升工业中间品产业的整体制造水平。

全文共19条，指出“原材料工业大而不强，行业发展中存在的问题仍很突出”，其中第四条内容如下：

加强原材料工业经济运行监测和协调，促进原材料工业平稳健康运行。要加强对全行业经济运行的监控，建立健全铝原材料工业经济技术信息网络，深入调查研究，及时收集、整理、分析、上报行业经济技术信息。

本文认为，其中的“要加强对全行业经济运行的监控，建立健全原材料工业经济技术信息网络，”表述尤为重要，旨在建立起对原材料工业运行的动态监控，改变过去以标准、制度静态约束生产和经营方、由下而上被动上报行业经济运行状况，包括铝原材料工业在产，在库，在途产品品质状况的局面，真正做到生产状况一目了然。

2.应对策略

利用国内成熟的5G和物联网网络，建立起铝产品工业“5G头程质量实时监控体系”。

（1）“头程质量”的含义

以原铝及铝合金行业为例，“头程质量”是指原材料工业品及加工品阶段（电解铝及铝合金半成品）到首个中间品生产阶段（零部件生产厂商）的质量流程段，当首个中间品（指铝合金零部件）进入下一个生产阶段或流通阶段时，“头程”实时监控结束，改为目前厂商自控，国家监控的质量管理体制。

图2  铝产品工业中“5G头程质量实时监控体系”流程图

（2）各工业管理部门建立“质量管理系统集成平台”。结合5G、无源射频FRID标签（非接触式识别系统）和物联网技术，实时将各阶段入库检测、出库检测等数据利用5G传输到“质量管理系统平台”，实时监控，并建立预警反馈机制，及时制止不合格原料和半成品进入生产环节，将行业产品质量控制在工业生产的最初阶段，既保证了头程产品生产的品质，同时又保证了后续成品生产的品质，从而保证整个产业链的品质水平。

（3）工作场景

图3  铝产品工业中“5G头程质量实时监控体系”流程图

（4）可行性分析

①基于我国基础设施建设情况:我国5G技术成熟；无源射频FRID标签系统成熟；各省都有物联网管理平台，可跨省联网使用。将我国的基础设施和先进管理系统相结合，可以有效提高我国实时工业品品质监控效率。

②基于该技术发展状况：FRID标签应用范围广泛，所受限制少，粘贴在金属和化工液体包装上的识别技术已经成熟，可广泛用于原材料工业。无线射频FRID标签成本在0.1元左右，可回收循环使用1000次以上，具有成本强可控性。

五、从关联产业视角打造汽运中间品高质量发展产业环境

1.汽运中间品的紧密关联产业之趋势

提升汽运中间品的竞争力离不开为其打造良好产业环境。作为运输设备的资本品零部件，汽运中间品最终的使命即为投入运输设备，也就是车辆等的制造中。由此，要打造适宜汽运中间品发展的产业环境，应从其紧密关联的下游产业：汽车产业入手进行研究。在我国，随着科技的日益发展和环境友好发展策略的需要，新能源汽车产业带来的技术需要有望成为汽运中间品产业提高竞争力的有力推手。这其中一大趋势就是新能源汽车“轻量化”趋势。

（1）新能源汽车轻量化趋势及目标

国家战略锚定"双碳"目标，明确2030年前达峰、2060年中和的实施路径。政策重点加速清洁能源转型，聚焦工业、建筑、交通等重点领域实施深度减排。而汽车轻量化就是实现汽车领域节能减排的重要途径。

（2）新能源汽车轻量化与汽运中间品原材料工业的关联

根据中国汽车工程学会出版的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》关于技术路线“第8 汽车轻量化技术”：中期以形成轻质合金应用体系为方向，远期形成多材料混合应用。铝合金作为铝产品的重要组成部分，因其密度较低而成为一种优质的轻量化材料。采用铝合金替代传统钢材制造结构件，能够实现30%-40%的重量减轻。随着车身重量的降低，车辆的负载相应减少，从而使得制动系统和悬架等部件能够设计得更加轻便，进一步实现二次减重效果。所以，新能源汽车轻量化必然伴随着铝产品工业的应用。

2.关联产业趋势对汽运中间品产业环境的影响原理

（1）关联产业的趋势为汽运中间品提供稳定需求

由于汽运中间品的原材料工业——铝产品工业中的铝合金，其先天轻量化特性符合汽运中间品关联产业趋势——新能源汽车轻量化趋势，所以汽运中间品产业的发展得到了稳定的需求，这一需求能够能够确保汽运中间品产业的活力。

（2）关联产业的趋势从源头为汽运中间品提供发展动力

随着新能源汽车轻量化的推行，推进以铝产品为主的汽车全产业关键基础材料研发也会成为必然。所以，推进新能源汽车轻量化趋势的实质，是在提供了稳定应用环境的基础上，提高了关联产业对汽运中间品原材料工业——铝产品工业的要求，从而促进其进行研发水平等的升级。而原材料工业的技术升级必然会为汽运中间品产品提升技术含量。举例来看，新能源汽车轻量化需求激增，将直接倒逼铝合金型材技术升级，促使行业聚焦车身结构、电驱系统、电池托盘三大核心部件，通过专项研发实现轻量化材料创新突破。而这些产品皆为铝产品开发而来的汽运中间品。由此可见，关联产业的发展趋势会从源头，即原材料工业，要求技术创新，从而促进汽运中间品高质量发展，建立起新能源汽车全产业链和零部件供应链。

从进出口数据上看，我国汽运中间品的出口额一直处于上升阶段，也多年位居世界首位；但从汽运中间品RCA连续10年竞争力指数上看，我国一直处于竞争力弱势的地位。依据相关调查，其根本原因在于汽运中间品的原材料工业——铝产品工业的水平低下。万丈高楼平地起，凭借新能源电动汽车市场领先，占据全球全产业链高端地位的优势，我国应该筑底强基，将重塑以铝产品工业为代表的原材料工业品质制造工程上升为国家战略，实施全行业、全方位的技术革命和品质提升。

通过提升作为原材料的铝产品的技术水平，可以做到提升汽运中间品的价值链地位和品质，进而全面提升资本品和消费品在全球价值链产业链的竞争地位。此举也能为欧美去中国化实施的“友岸外包”“近岸外包”以及高科技行业“小院高墙”竖起产业壁垒，阻止欧美国家“友岸外包”“近岸外包”造成的产业迁移，竖起中国的“广院高墙”，提升中国中间品出口的全球竞争力。

参考文献：

[1]王令浚.2023年我国进出口中间品25.53万亿 保持历史高位[EB/OL].光明网,2024-1-12日,http://www.qlwb.com.cn/detail/22996794.html

[2]对外经济贸易大学全球价值链研究院.2020后疫情时代的全球供应链革命——迈向智能、韧性的转型之路[EB/OL].新华网,2020-09-18,https://www.news.cn

[3]庞超然,罗应冬.我国中间品贸易发展大有可为[J].中国外汇,2024(11):20-23.

[4]王祝堂.中国汽车用铝知多少[J].轻合金加工技术,2021,49(1):49.

[5]中国汽车工程学会.节能与新能源汽车技术路线图2.0[M].机械工业出版社,2020.