张晶晶

（贵州大学，贵州 贵阳 550000）

摘要：在双循环发展格局推动下，跨境贸易发展迅速，跨境电商与物流作为其组成部分也得到了广泛关注，本文首先对跨境电商与跨境物流协同发展的相关研究进行综述，再通过灰色关联分析法，构建深圳市跨境电商与物流的发展评价体系，并测算二者的关联度，探究二者的协同发展关系。结果表明：深圳市跨境电商与跨境物流关联度较高，但物流的发展仍稍滞后于电商的发展。本文针对研究结果，提出了培养新型专业化人才、提升跨境物流服务水平、完善基础设施建设、加大政策支持力度的建议以供参考。

关键词：深圳市；跨境物流；跨境电商；灰色关联分析法；协同发展

一、引言

双循环新发展格局下，随着互联网技术的高速发展，跨境贸易的新形式跨境电商迎来了发展热潮。跨境电商在很大程度上改变了国际贸易的传统格局，为国际贸易的发展注入了新动能。跨境物流是跨境电商的配套产业，关于跨境电商与跨境物流的协同发展在近几年得到了广泛关注。深圳市作为跨境电商综合试验区，具备良好的跨境电商发展基础，并且拥有南中国海最大的海运港口集群，同时也是珠三角的交通枢纽，地理区位优势明显。因此本文选取深圳市的跨境电商与跨境物流作为研究对象，基于灰色关联分析法，探究二者的协同发展关系，并根据实证结果提出了政策、人才、企业等角度的相关建议。

二、文献综述

在当今互联网电商兴起的背景下，许多学者展开了跨境电商与跨境物流关系的系统性探究。跨境电商是一种新兴电商应用模式，是指位于不同国别或地区的交易双方，在互联网及其相关信息平台上达成交易，并通过跨境物流来实现进出口贸易。跨境电商改变了传统贸易格局^[1]，有利于提高我国进出口贸易的贸易绩效，并且能显著降低贸易成本^[2]。跨境电商需要跨境物流企业在仓储、运输、配送等多方面进行配合协作。因此跨境物流的效率对跨境电商的发展有很大影响^[3]。跨境电商与跨境物流相辅相成，相互促进。然而,国外学者Hensher^[4]等（2015），以及国内学者林梅^[5]（2016）、张夏恒和马天山^[6]（2015）发现跨境物流的发展滞后制约着跨境电商的发展，跨境物流体系不健全，基础设施不完善，服务功能单一的现状，以及成本高、运输周期长等问题，都在制约着跨境电商的发展。

国内外不少学者探讨了跨境电商与物流之间的协同机理。德国物理学家Hermann Haken^[7]创立的协同理论同时被用于自然系统和社会系统中，来研究复杂开放系统中大量子系统相互作用而产生的整体效应。以协同理论为基础，跨境电商与物流之间的的协同机理指的是二者各子系统之间相互融合、影响，最终实现相互促进、协同发展的过程。国外学者Tim^[8]（2007）提出促进跨境电商与跨境物流协同的关键在于加强供应链上各环节整合，促进技能和有形资产的共享。Giuffrida^[9]（2017）等通过分析相关文献，发现跨境物流的服务质量与创新对跨境电商有重要的影响。我国学者基于不同的角度研究了二者之间的协同机制。张夏恒和郭海玲^[10]（2016）基于物种、环境、供应链、地理空间等不同视角，探究跨境电商物流之间的协同机理，得出二者协同缺失，尚无法实现协同发展的结论。何江和钱慧敏^[11]（2017）基于跨境电商生态系统的角度，定性、定量研究了跨境电商物流之间的协同机理，全面剖析了二者协同困境。在供应链的视角下，学者结合了扎根理论^[12]，生态学理论^[13]来研究跨境物流系统的协同机制，发现只有推动跨境电商和跨境物流链之间的协同，才能够实现跨境电商物流链的有效发展^[14]。曹允春和王曼曼^[15]（2017）基于产业链视角分析，得出信息不对称、物流企业的整体低服务水准制约着跨境电商与物流的协同的结论。牟能冶等^[16]（2020）构建了点协同共生模式下的委托-代理模型，指出跨境电商物流之间的协调运作是二者协同发展的根本问题。

结合各相关理论，学者们进一步构建模型展开协同水平测度的研究。刘有升和陈笃彬^[17]（2016）使用灰色关联分析法，构建跨境电商与现代物流协同评价模型，发现二者各子系统的有序度实现增长，但协同度没有相应增长且水平较低。钱慧敏和何江^[18]（2017）结合扎根理论，构建跨境电商与物流的协同发展模型，发现二者协同的影响因素包含协同环境、协同机制、协同关系、协同能力、协同意愿、个体特征、协同预期等。学者周渝霞^[19]（2022）等选取了跨境电商和跨境物流系统的多个指标，评价测度了张家港等地的跨境电商物流的协同发展水平，指出跨境电商与物流的系统协同度仍需提升，并且跨境电商与跨境物流之间的协同缺失，将会制约着整个系统的协同性。

综上，国内外学者的研究主要集中在跨境电商与跨境物流的系统性关系，探讨二者协同的机理以及二者协同水平测度上。国内的协同水平测度多是集中在全国层面，针对于不同地区的协同水平测度较少。因此，本文选取了跨境贸易具有优势的深圳市，探究其跨境电商与物流的协同度水平，并根据结果提出了政策、人才、企业等角度的相关建议。

三、实证研究

1.评价体系设计

本文设计了深圳市的跨境电商发展评价体系，来衡量深圳市跨境电商发展的水平，该体系由交易规模、发展潜力，用户规模，交易结构四个部分组成。

交易规模指标选取了三个变量：深圳货物贸易进出口总额（亿美元），深圳市跨境电商交易额（亿元），居民消费水平(社会消费品零售总额（万元）），从宏观的角度体现了深圳市跨境电商的总体发展体量与规模。发展潜力指标选取了跨境电商交易额增长率（%）、进出口贸易总额年增长率（%）、信息传输、软件和信息技术服务业固定资产投资增长速度（%），来体现行业未来的发展趋势。用户规模指标选取了信息传输、软件和信息技术服务业从业人数（人）、互联网用户数（万人）、批发零售业从业人员（人）、平均每人每月消费性支出 (元），从用户个体的角度分析了用户规模和消费水平。交易结构选取的两个变量是跨境电商在生产总值、进出口总额中所占比重。

表1  深圳市跨境电商发展评价指标体系

本文设计了跨境物流发展的评价体系，包括交易规模、发展潜力、用户规模、交易结构四个方面，来衡量深圳市跨境物流而当发展水平。物流总收入指标包括物流市场规模（交通运输、仓储和邮政业营业收入（亿元）），物流产业占GDP比重（%），快递业务收入规模（邮电业务总量 （万元）），运输行业固定资产投资额（亿元）。物流总收入指标展现了深圳市跨境物流的产业整体规模，包括物流市场规模和快递业务收入规模。运输量指标选取了港口集装箱出口吞吐量（万标箱）、省民航货运量（亿吨公里），反映了深圳市物流运输水平。基础设施建设指标包含沿海港口数量（个）、实有铺装道路总长度（公里）。人才规模指标选取了深圳市每年的高校毕业生数量（人）。

表2  深圳市跨境物流发展评价指标体系

2.数据来源

表3  深圳市跨境电商与跨境物流发展指标关联度结果

在深圳货物贸易进出口总额X₁这一列，关联度最高的是Y₂。这说明深圳进出口额与物流产业的比重的关系最为紧密。相应的，与物流业相关的基础设施建设指标Y₇、Y₈的关联度也较高，联系也较紧密。与变量X₁关联度最低的是Y₃快递业务收入规模，但也超过了0.85。说明深圳货物贸易进出口总额与快递业务规模关系也非常紧密，在B2C的海淘购物模式下，尤其是快递物流业与互联网的不断发展，二者的关系必然会越来越紧密。

跨境电商交易额X₂这一列的总体关联度相对较低，没有超过0.8，说明跨境电商交易额与跨境物流子系统之间的关联度和协同性还有待提高。X₂与Y₃快递业务收入规模的关联度最高，这得益于深圳跨境电商的活跃刺激了深圳跨境物流行业的发展，深圳的国际快递跨境业务在跨境物流中占比较高，为跨境物流提供了较大的优势。变量X₂与Y₄的关联度最低，说明目前的运输业的固定投资额对跨境电商的促进作用有限，深圳市运输业的投资额与跨境电商的发展之间协同度有待提高。

跨境电商交易额增长率X₅体现了跨境电商的发展潜力，X₅与Y₂物流产业的比重联系最为紧密，说明物流产业的发展很大程度上影响着跨境电商的发展速度，二者相辅相成。X₅与Y₃的关联度最低，说明深圳快递业务收入增长速度的放缓，在一定程度上也限制了跨境电商的发展。

居民消费水平X₃、批发业从业人数X₈和人均消费性支出X₉三列的关联度都较高，特别是这三个变量与Y₁物流规模，Y₇、Y₈基础设施建设指标的关联度都较高，说明物流行业的发展对零售批发业的建设有着重要影响。并且，X₉与Y₉的高关联度说明，教育水平的发展与人均消费水平的提高有着强联系。总而言之，物流行业的发展与教育水平的提升，很大程度上能够促进国民消费。

在跨境电商交易额占进出口总额比重这一列，变量X₁₁与Y₃的关联度最高，说明跨境电商交易在进出口贸易中的比重与快递业务收入的联系最高。这是因为深圳国际快递公司较多，发展较快，国际快递在跨境物流的比重较高。变量X₁₁与Y₅、Y₆的关联度较低，分别为0.66与0.68。说明跨境物流的民航货运量和港口集装箱吞吐量的发展对跨境电商的发展存在一定程度的制约。且X₁₁与Y₇、Y₈的关联度为0.65也较低，说明跨境物流的基础设施建设还不够完善。总而言之，国际快递的发展与跨境电商的联系较为紧密；跨境物流海运、航运的运输量以及基础设施建设，与跨境电商的发展之间的协同度有待提高。

综上得出：第一，目前深圳市跨境电商与跨境物流的总体关联度较高，但物流的发展稍滞后于电商；第二，深圳市跨境电商的B2B和B2C模式交错，零售业规模逐渐增加，需要更完善的服务体系作支撑；第三，跨境贸易的发展趋势数字化、智慧化，未来跨境电商与跨境物流的协同发展离不开专业化、复合型人才；第四，跨境物流的基础设施建设与跨境电商的发展联系紧密。

四、结论与建议

总体上，深圳跨境电商与跨境物流的协同度水平较高，但仍存在物流发展稍滞后于电商发展的情况。为实现跨境电商与物流联手开拓发国际市场，本文提出提出以下几点意见。

一是培养新型专业化人才。未来跨境电商与物流的协同发展，离不开掌握专业知识、国际形势的跨境电商物流专业人才的参与。跨境贸易逐渐向智慧化、数字化发展，对跨境电商物流专业人才的要求也在提高。因此，深圳市应当健全人才培养体系，针对就业需求提高人才培育标准，大力吸引跨境物流新型专业化人才。

二是提升跨境物流服务水平。跨境电商的发展受制于跨境物流的发展。提高跨境物流的运输效率在很大程度上能促进跨境电商物流的协同发展。深圳市应当加大资金与人才的投入，推动跨境物流朝着智能化、信息化方向发展。根据跨境电商的需求，具有针对性地提升跨境物流的服务水平。

三是完善基础设施建设。基础设施建设在很大程度上影响跨境物流的运输效率，因此，深圳市应当完善基础设施建设，适度增加跨境物流空中运输航线，推动沿海港口建设，进而提高跨境物流海运、航运的运输量，发挥基础建设对跨境物流的促进作用。

四是加大政策支持力度。政府是推动跨境电商与跨境物流协同发展的关键角色，应当适当发布跨境电商物流协同发展的优惠政策。政府还应当扶持跨境物流的基础设施建设，引导企业优化、整合供应链资源，构建协同发展平台，鼓励跨境电商与跨境物流协同发展。

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