张曦 赖声炜 黄丹 武晶 吉林大学

本文系吉林省吉林大学“大学生创新课题项目”（项目编号2014B83363）阶段性成果。

摘要：本工作拟结合公交车与物流车的特性，建立一种“公交型物流车系统”的高效率同城配送新模式，解决同城配送在实际运营、物流资源整合以及标准化、信息化建设等问题，帮助零售业走出电子商务“最后一公里”的困境，做到社会资源的整合以实现绿色物流。

关键词：公交系统  同城配送  最后一公里

近年来，同城配送成为限制电子商务向更高水平发展的制约因素。本工作在长春市同城配送现状分析基础上，结合公交系统的特点，提出了将“物流车”与“公交系统”结合的破题构想。首先对同城配送现行模式的现状进行深入的分析，然后建立公交型物流车系统的运作模式，辅助研究收费系统、线路设计及取货问题的详细构建。

一、长春市现有同城配送现状调查分析

    在研究前期，我们通过实地调研和网络资料收集对长春市现有的同城物流现状进行分析。研究对象主要有：大中型连锁超市的配送情况、同城寄货情况、长春各大高校的快递配送情况、小型花店蛋糕店的送货上门情况。

（一）长春市同城配送的现状

    首先是大型连锁超市。超市基于成本的考虑，往往对配送的条件加以限制。如沃尔玛连锁超市，必须达到指定的消费额度才给送货且送货范围不超过两公里。其次是同城寄货的情况。长春市的同城寄货公司出现管理混乱，随意经营的现象，而且行业门槛低，缺少技术性服务和标准化管理。再次是高校的快递配送情况，从全国各地发至长春的快递通过“四通一达”等快递公司进行配送。最后是鲜花蛋糕商店的送货上门情况，虽然很多商家能够实现送货上门但是运输成本很高，还会出现资源浪费现象。

（二）长春市现有同城配送存在的问题

    对超市而言，损失了一个巨大的市场；而对于消费者而言，不能在便捷地享受到超市送货上门的服务，在购买某些特定的生活用品需要送货时还需要增加额外的费用。对于同城寄货而言，长春市众多提供配送服务的小公司经营状况不佳，盈利少、竞争大使得很多公司不得不退出市场。对于高校配送则不但出现了快递员在校园内聚集、快件随意摆放的现象，而且造成了严重的资源浪费和低效率的配送。而鲜花蛋糕物流配送则更为草率，由于商家对物流配送过程的不重视，使得送货上门的环节出现了很多问题。

    综上，长春的同城配送需要一种能为消费者提供更多的选择商品，为消费者提供有效及时的物流配送从而提高消费者的购物体验；为商家提供更多的利润空间，间接提升商家在客户心中的形象；同时还能节省社会资源促进长春市经济发展的新型模式。

二、长春市“公交型”物流车系统的构建

（一）长春市公交型物流车系统的理论设计

1、信息流处理机制

作为中间平台其辅助作用的“公交型”物流车系统，订单的生成、订单的追踪、到货提醒、到货确认等信息处理需要庞大的数据处理能力。信息流处理系统包括用户的数字认证、订单的进展报告、客户的反馈信息三个方面。

2、货物运输定价机制

    货物运输的定价机制会是系统成本分析的一个重要分支。对于鲜花蛋糕等自营配送且在物流领域没有同行竞争的产品，采用基于成本的定价策略。对于已经存在的同城配送模式，采用依据同行价格定价的确定价格方法。

3、资金流处理机制

资金流：从商家到物流车系统，再有物流车系统进行消耗直至完毕，整个资金流动采取支付宝的形式完成。而对于个体少量的消费者，是对每一次物流配送进行收费，整个资金的流动包括从消费者至支付宝至物流车系统，由物流车系统进行合理消耗最后部分的余额算入系统的利润。

4、货物保险机制

保险不单单包括物品在运输途中的质量保险，还包括货物没有按时到达的时间保险、消费者对商品不满意的退货险和贵重产品丢失的特殊险。对于系统的消费者，不同对象所购买的保险也有所不同，所占的比重也有较大差异。

5、客户服务反馈机制

    消费者在收到产品确认收货后，系统的消费者可以对此次物流同城配送进行详细的评级，每一级别所采取的测评方式也有不同的标准。

（二）长春市公交型物流车系统的设施

1、公交型物流车

公交型物流车，即指用公交车的交通运输模式来进行同城的物流配送，可以在现有的交通物流车基础上进行基础设施改造，此外还增加防火措施等保证工作人员正常工作的设施。

2、自助售票机

客户在网上购买了相应车次相应时间的相应位置会得到一个相应的订单号，在公交型物流车到达时间前，可提前至最近的公交车站依靠这个订单号将发票等运输单据通过这个自助售票机提取出来。

3、智能取货机

智能取货机是物流活动的最后一站，。输入订单号码取货，可以使得取货的过程为消费者提供更多便利及安全服务。通过智能取货机，消费者与系统消费者将会对这次物流活动的配送有最直观的服务感受。

4、路线查询APP

路线查询APP，是用于系统消费者用来提前了解物流车系统路线的一个辅助软件。注册、查询路线、物流查询、服务反馈都是使用这个App。换言之，除了公交型物流车，路线查询APP也是贯穿于整个同城配送物流过程中的。

（三）长春市公交型物流车系统的具体构建

三、长春市“公交型”物流车系统的市场分析

（一）市场需求调查方法

    针对消费者主要采用网络问卷调查的方法对长春市部分居民进行调查。针对商家采用实地调查方法。问卷调查内容主要包括人们对现有同城配送方法的态度、使用同城配送的频率及相关问题、以及是否希望长春现有的同城配送效率得到改善等问题。

（二）市场需求调查结果

调查共回收有效数据163份。主要调查结果如下：在本次调查中，72.23%的商家觉得需要改善同城配送模式，54.55%选择同意使用第三方同城配送。当超商（如欧亚，沃尔玛）提供网上订货，免费送货的服务时，76.69%的调查者有购买意向。54.87%的居民有在长春市内寄送物品的需要。25.15%的调查者使用过同城配送。这里所占的比率较小，主要问题可能是：我们没有向被调查者说明其实四通一达的最后一公里配送也是同城配送。从82.21%的调查者有网购的经历可以看出最后一公里配送的同城物流市场还是很大的。而在这25.15%的调查者中，有47%的调查者表示如果能实现当日同城配送时则会有一周二到三次的购物意向，14.63%的调查者觉得现有的取货渠道方便，有85.37%的调查者愿意选择自助式的取货系统。

（三）市场需求分析

通过问卷调查，我们对回收的问卷进行了基本的数据分析，主要如下：

1、倾向于使用同城配送及网购方式的人群主要居住在南关区，朝阳区，二道区等经济较为发达且居住人口较多的区域，长春市的总体经济状况还是良好的，这也为同城配送提供了经济基础及现实因素，潜在的目标市场很值得期待的。

2、有70%的人有网购的经历，这是我们进行长春市同城配送的网络基础，为了实现我们的公交型物流车系统，人们所需要耗费的学习成本几乎为0，这也是我们实行公交型物流车系统的现实基础。

3、面对超商（如欧亚，沃尔玛）提供网上订货，免费送到家的服务，接近72%的用户选择了会使用，这也证明了长春市同城配送的市场十分庞大。

综上，长春市现在的同城配送市场非常庞大。公交型物流车系统在长春市的构建，能丰富居民可选择的商品种类，缩短物流时间，提高物流效率。总体而言，长春市同城配送的问题可以通过公交型物流车系统的构建来解决。

四、结 论

长春市公交型物流车系统的提出和构建，旨在以长春市的同城配送为例，充分结合公交系统的特点和同城配送的物流活动有效减少配送成本，减少企业在配送上的重复建设和投入，同时为同城寄货的市民提供便利。当然，对其可行性的分析还需要辅以物流成本分析和证明，这会在接下来的工作中继续研究。在B2C高速发展的今天，希望长春市的公交型物流车系统能够得到现实中的构建及发展。

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