——以佛山市狮山大学城为例

何明慧 罗雪丽 王东波 广东东软学院

基金项目：2017年广东省高等教育“创新强校工程”（电子商务产业集群培育模式创新与路径研究,项目编号68）研究成果。

摘要：随着“互联网+”战略的提出，电子商务在这几年获得了迅猛的发展，伴之而来的物流问题也逐步显现，大学生作为网购的消费群体，其聚集地大学城的校园物流“最后一公里”问题尤其凸显。本文以佛山市狮山大学城为例，通过对大学城目前校园物流“最后一公里”的现状进行调研和分析，总结出面临的问题，并提出在校园中发展智能物流的解决方案。

关键词：校园物流；最后一公里；狮山大学城；智能物流

一、引言

电子商务是以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动，要实现电子商务，就一定要确保商流、物流、资金流、信息流“四流”的畅通，物流在其中扮演着不可或缺的角色。据《中国互联网络发展状况统计报告》公布的数据显示，截至2017年12月，中国网民规模达7.72亿，其中学生网民群体规模最大，占比为25.4%。网购行为需要经济支持，作为有一定经济来源的大学生群体便成了网购的中坚力量，而大学城作为大学生的聚集地，网购盛行带来校园快递业务的需求量急速增长，校园对物流配送服务的需求也不断提高，服务大学生这一电子商务平台的主要消费人群的校园快递末端配送问题值得关注，尤其是校园快递“最后一公里”问题。导致了“校园最后一公里”短板的出现。本文将以佛山市南海区狮山大学城为例，从大学城的物流现状探讨“校园最后一公里”短板的解决途径。

二、现状分析

（一）狮山大学城概况分析

佛山市南海区狮山大学城始建于2000年，目前有主要华南师范大学南海校区、广东东软学院、广东石油化工职业技术学校等五所学校，包括中高职院校和普通高等院校，生活着5万左右的师生，具有一定的代表性和研究价值。校园快递配送种类繁多，配送数量过多，既促进了校园快递健康发展，却也增加了校园快递派送的压力。通过当地调研，我们整理出狮山大学城校园物流“最后一公里”的特点，如表1所示。

表1 狮山大学城校园物流“最后一公里”特点

在各大快递进校园的时代，校园快递虽然得到了飞速发展，但其中校园物流“最后一公里”这个短板一直难以得到解决。校园物流“最后一公里” 是基于电子商务和物流配送平台下衍生出的一个概念，有着较强的针对性。在我国，目前还未有一个有效的健康的物流配送体系对快件的转移提供低成本、适时适量的转移服务，不仅配送成本过高，而且速度过慢，先进的电子商务和落后的物流形成鲜明的对比，如果不推出一个有效的物流配送体系，关注校园物流“最后一公里”，必然会产生物流的瓶颈，从而影响学生网购，甚至对电子商务的发展产生制约。“最后一公里”是校园电商物流的难题也是一个重要环节，因为配送的服务质量直接影响用户体验。 “最后一公里”是校园电商物流的一个关键点，主要目标人群是在校的学生和教职工，目标人群比较集中，客户主要集中在固定的教学楼或者办公场地，它既有普通性又具备特殊性，要根据自己的实际情况作出合适的完善的配送体系才能得以发展。

（二）快递整合站点的实践

狮山大学城在快递配送上也做了相应的尝试，如快递整合站点的建立。该站点与各快递公司建立合作关系，实现对末端配送的整合，达到优化配置整体资源。快递整合站点相当于专门的提货点，主要负责代理各个快递公司的收发功能，先把各个快递公司的快件集中在同一个站点进行管理，再运用不同的配送模式进行分发。一般的工作流程如下图1所示。

图1 狮山大学城快递整合站点工作流程

首先，各公司的快递件会到达目的地的处理中心，由快递整合站点的工作人员对快递件进行分拣、提货，把自己区域的快递包裹装车，扫面单快递信息，带回自己的站点。然后进行进货入库作业，用快递扫描枪来录入快递信息，其中会做入库查核，后台系统根据入库原则生成作业信息，把学校的学生和教师、居民的快递件进行简单的分开管理。接着RF操作人员扫描实际货物的条码，进行货品编号和合理配置货物的具体位置，然后发信息到每个快递收件人手机上，这样收件人和寄件人就可以查询到快递的当前所在位置和快递信息。顾客取件后，要对货品的条码进行出库作业，若快递量增多，必要时要进行移库处理。

对于学生群体，因为时间矛盾严重，快递量相比较多，所以主要以顾客自提的方式进行分发，主要解决时间矛盾问题；对于附近的居民和教师群体，由于数量相对较少，可以采用送过上门的配送方式进行分发，比如与教师联系约定集中在一个时间段配送快递，直接送到办公楼，这不仅对于仓储管理进行优化，减少了仓储压力，增加了仓储的利用率，也提高了顾客的满意度；对于上述两种方式都配送失败的情况下会采用自助快递柜的方式进行分发，虽然成本相比之下会比前两种方式有增加的部分，但也有效的减少了仓库的压力，也方便了顾客群体，提高了校园快递物流的服务效率。但目前仍然要不断的优化配送系统来解决不断产生的矛盾问题才能让电子商务和物流更好的结合在一起。

（三）存在的问题

尽管狮山大学城对于校园物流“最后一公里”的配送已经有了部分实践措施，但是其运行状况依然不甚理想，难以迎合校园对物流配送的需求和电子商务的快速发展迅速，主要表现在以下几个方面。

第一，配送服务质量较差，譬如包裹配送的时效性差，即不能完全的处理好在约定的时间窗内把货物送到顾客手中，或者是送达的货物破损，有些是在运送过程中已经受损了，有些则是在快递整合站点中因为人为因素或者非人为因素造成的破损；第二，自助提货耗时长，由于自主提货的主要是学生群体，而且学生群体的快递量相比较多，快递整合站点采取短信通知的方式通知学生，快递代理点也只能将包裹保存24小时，24小时后没能取件的快递包裹才去退回原公司措施，这样一来，虽然解决了配送时间矛盾大的这个问题，但是大家都在同一个时间点来到快递整合站点取件，因此造成了排队时间长等问题；第三，送货上门难以实现。快递整合站点一直对“最后一公里”做进一步的研究实践，由于学校机构存在特殊性，对于学生的安全保障高，学校通常设有门卫或保安室，对于非本校师生和工作人员监管非常严格，因此快递员进入学校进行配送包裹就显得难以实现，末端配送难度较大。

三、校园物流“最后一公里”的解决对策和建议

针对校园物流“最后一公里”存在的问题，我们提出几点解决建议。

（一）引入智能化物流管理工具

智能化发展可以通过仓储、配送、信息处理等方面进行技术分析，利用先进的操作技术和管理技术，使电商物流的智能化得以实现。自提柜投放便是解决校园物流“最后一公里”较为经济便捷的方式之一。校园物流自提柜可以建在人流密集的地点，方便在校师生在合适的时间取出包裹，减少排队时间，从而降低投递失败的风险和提高顾客满意度。由于信息发送和包裹投递同时进行，也解决了信息通知不及时或信息漏发的情况。

（二）构建新型校园快递服务模式

国内学者通过因子分析发现，灵活性、及时性、便捷性以及安全性是影响校园快递服务质量的重要因素，狮山大学城的某些快递服务采用了学生兼职派送的服务以实现“送货上门”并取得了较好的成效，但整体的流程还需要优化，可以联合校园管理、服务师生、学生实践三方面力量构建新型校园快递服务模式，解决校园物流“最后一公里”配送问题。

（三）搭建高校智能综合物流服务平台

狮山大学城目前仅有一家由学生创业团队建立的快递整合站点，管理方式相对传统，线下管理居多，缺少线上管理和数据整合，难以适应当前大学生网购的物流需要。诸如此类的整合点可以通过物流配送将顾客流量引入线上平台，对顾客信息资源进行整合分析，建立良好的信息处理系统，实现物流功能的集成化和系统化发展。电子商务环境下的物流管理可以依托互联网的物流信息平台为依托，充分利用电子信息技术整合有效物流信息，提出更智能化的物流方案，使整个流程更加科学化、便捷化、合理化，提升操作速度，为创造出更大的经济效益。另外，还可以考虑引入如“小麦公社”、“乐收”等类似的高校智能综合物流服务平台。

四、结论

校园物流“最后一公里”是电子商务物流配送中最后一个环节，由于这个环节是直接与客户面对面接触，配送服务质量直接影响客户的满意度，从而影响校园电子商务和物流的发展，实现校园物流“最后一公里”配送服务的合理性和经济性。就狮山大学城目前现状来看，校园物流仍处于较原始的状态，有必要尽快引入智能物流的方式改善“最后一公里”配送现象。

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