何跃 重庆广播电视大学

基金项目：重庆市社科重点项目“‘互联网+’与重庆市高效物流发展研究 ”（2015ZDGL49）；重庆市教委科研项目“重庆市工业企业绿色创新效率测度与评价研究”（KJ1503907）。

摘要：随着互联网技术的蓬勃发展，在物流行业的应用也越来越广泛。如何改变传统物流行业的低效能，通过互联网信息技术来实现行业转型和效率提升是目前面临的重要课题。本文旨在通过对欧美等发达国家物流行业在互联网经济下的绿色创新发展路径进行研究，总结先进经验，希望对我国物流业的发展带来一些启示。

关键词：互联网+；物流 ；重庆市；流通行业

一、引言

随着互联网信息技术的不断创新和应用，互联网已经深入到全球社会经济的各个方面。在欧美发达国家，物流行业的信息技术应用已经非常成熟，整个流通环节通过信息共享、自动化机械设备、供应链管理系统能够实现高效率运转。我国物流行业起步较晚，目前也面临着诸多困难，探讨国外经验，有助于我国物流企业通过学习和借鉴，依托互联网技术寻求绿色创新，提高效率的发展路径。

二、国外物流绿色发展的先进经验

（一）美国：政府政策法律支持，互联网信息技术与物流环节深度融合。

美国在全球物流业中发挥着引领作用。政府为物流业发展创造了宽松的政策环境，比如建立了“运输中介”制度，确立了多式联运公司、第三方物流服务提供商、供应链管理企业与传统物流企业具有同等的法律地位；成立了联邦多式联运办公室，推进联运标准化、破除联运法律障碍、建立联运统计和信息交换制度等一系列制度建设。同时，美国物流业巨头不断推动互联网信息技术与物流环节的深度融合，比较突出的有UPS、马士基、罗宾逊等。

1.UPS

UPS很早就引入了手持设备和GPS系统，并利用大数据分析建立了Orion导航系统，能在3秒内提供最佳运输路线。目前，该系统已全面覆盖UPS公司的所有线路，每年为公司节省150万吨燃料，减少排放1.4万立方公吨的二氧化碳。2015年，UPS利用互联网技术推出了定制化物流服务，通过全球化多模式运输组合为高科技企业定制物流解决方案，帮助客户取得速度与效益的最佳平衡。

2.马士基

马士基很早就建立了无线射频识别核心技术应用中心(RFID)，运用EPC/RFID技术可以自动跟踪整条供应链的各个关键点。马士基航运与最大的多承运商订舱门户网站 INTTRA签署合作协议，实现了电子订舱、提单跟踪等实时物流业务。马士基还建立了信息处理数据中心，依托IT外包服务，更好地掌握物流实时数据，进行物流过程分析和客户数据挖掘。

3.罗宾逊

罗宾逊是运用互联网技术进行物流服务的典型企业，创新采用了互联网+物流的“无车承运人”模式。罗宾逊打破了传统物流的商业模式，以轻资产的运作方式，利用信息系统整合运力和货主企业，利用网络产生用户黏性，提供最佳运力服务和增值服务。罗宾逊通过收购物流经纪人互联网平台Freight quote，打造罗宾逊现代物流网，可供全天在线访问和货件状态查询。罗宾逊的“无车承运人”模式也进入中国，依托信息技术平台整合形成了一个由100万辆卡车组成的运力网络，为货主和承运商提供了实时透明的信息及智能运输解决方案。

（二）德国：利用互联网构建物流园区的协同发展战略

德国物流的发展是利用信息技术构建物流园区的模式。这种物流园可以在4个小时内为一个汽车厂供应一天需要的1200辆车辆和35万个零件。一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，社会物流活动集中在物流园区内部和之间进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。

1.  物流园区与城市物流分离

规划德国物流园区时就将配送系统和物流作业从人口密集的城市区域分离出来。所有物流在物流园区集散，可以24小时作业。同时降低了城市交通总量，减少碳排放和噪音污染。使用小型货车可以完成物流园区与城市之间的物流配送。

2.集货和转运提升效率

德国物流园区内部和之间的物流作业可以通过信息技术的支持实现高度的组织化和协同化，物流集聚的优势直接转化为低碳排放和成本的降低。物流园区通过集货和转运，发挥物流节点和分拨中心的作用，使得“多点多头”跨区域运输变为“园区到园区”的跨区域运输，提升了整体效率。通过配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统更加高效便捷，成本优势明显。

3.鼓励采用多式联运 

鼓励多种运输方式相结合。物流园区选址要方便不同运输方式的衔接，多在公路、铁路、水路运输的交叉点上。各种运输方式的经济匹配：<350公里选择公路运输，>350公里选择铁路运输，大宗货物选择内河运输。并由政府进行财政补贴，建设吊装、转运等多式联运基础设施，提供完全开放的公共服务。

4.提供公共服务

设立发展公司为进驻企业提供公共服务，包括仓库场地出租、转运服务、物流基础设施使用等，还配备了洗车、加油、餐厅等服务站。同时，组织进驻企业集中采购设备、燃油、保险、集中组织员工技能培训，通过协同合作降低成本。

5.采用网络联盟

物流园区通过DGG（德国物流园区协会）统一管理和信息共享，实现跨行业跨企业的协调运作。允许大型物流公司如DHL、德迅、辛克等在货运村投资，形成自身的物流网络。针对实力较弱的物流企业，可以组建物流联盟进驻园区，实现跨园区的业务协同。

（三）日本：注重物流基础设施建设，结合信息技术应用的发展战略

日本物流业发展较早，物流理论和实践经验丰富，整体发展水平较高。三大物流巨头：雅玛多、SG和久世在互联网经济下的业务有较高增长和绝对优势。物流企业的发展依托了政府的基础设施建设，同时企业拥有完整的集合运输、仓储、装卸搬运、包装、信息处理系统及现代化流通体系。

1.面向电子商务物流的大规模物流设施建设

电子商务的发展对具备物流网络结点功能的大规模物流设施的需求越来越高。日本政府在不断推进日本首都圈等地区周边的物流网络基础设施的完善。先进的大规模物流设施具备了高效率的优质配送服务功能，能帮助物流企业不断满足电子商务的个性化需求。

２.信息技术和物流服务的高度融合

日本物流企业充分利用信息化手段来实现物流全过程的协调、管理和控制。可以通过全过程管理，实现企业之间、信息系统之间以及资金流、物流和信息流之间的无缝连接，为整条供应链上的企业提供实时透明的可视性功能，帮助企业提高物流效率和服务水平。

三、对我国物流业发展的启示

（一）政府的统筹规划与政策支持

物流业的发展离不开政府的合理规划和政策支持。物流业是一个投入高、见效慢的产业，交通运输网络、物流港口、仓储基地等基础设施投入都很大。政府应做好统筹规划,避免重复建设和资源浪费。要顺应互联网发展潮流，改革和制定与行业发展相适应的法规、标准等。要对新技术应用和基础设施建设加大投入，建设公共物流服务基础设施。制定行业创新发展计划，设立专项资金，支持形成政、产、学、研合作创新平台，促进物流领域的信息共享、合作研发、标准制定、人才培训和技术推广等。

（二）加快物流业向绿色创新、集约化、国际化发展

从德国的经验来看,可以依托物流园区推动行业产生集聚效应。物流园区要以产业政策和提供企业配套服务为基础,集聚各种类型、不同功能优势的物流企业，努力实现物流企业的专业化和规模化,发挥其整体优势和互补优势。另外，建设物流信息平台，鼓励采用多式联运，集聚全国乃至全球物流资源，进行资源的高效分配和流转。

（三）加大互联网信息技术投入，培养“互联网”+“物流”的创新型企业

推动互联网技术、EDI、GPS、GIS、RFID等在物流业的应用；推进各种物流信息平台的共享和共建；促进物流信息收集的数据库化和代码化，处理的电子化和计算机化，存储的数字化等。选择区域内的龙头企业，进行重点培养，推进企业向“互联网+”物流的创新型方向转型。

（四）利用现有资源整合互联网平台，打造独有的商业模式。

“互联网+”在物流行业的应用要求信息和资源的整合，就需要一个核心载体—基于互联网的物流信息共享平台。依托平台，我们可以鼓励传统物流企业创新技术应用，打造独有的商业模式。像罗宾逊，就是创新采用了互联网+物流的“无车承运人”模式取得了巨大的成功。从模式，物流参与方整合，价值实现，效率提升，网络布局，共享服务，共赢思维等方面打破传统物流行业的格局，这也是国外物流行业创新发展的重要基础。

（五）要注重引进培养大批物流产业人才

信息技术发展瞬息万变，对人才的学习能力和行业的熟悉程度要求很高。美国、日本都建设有一流的、基础雄厚和科学有序的物流教育体系,为其物流业源源不断地输送了大批优秀专业人才。我国物流行业要快速发展就要注重引进和培养先进的物流产业人才。一是从国外引进优秀的物流业信息技术应用专家，规划和指导行业企业的发展思路和方向。二是从国内教育体制着手，建立科学的物流教育体系，从研发技术人才到应用型人才都要一视同仁，重视物流专业人才的培训和培养。

参考文献

[1]辛允.德国物流园区考察报告[J].中国物流与采购,2013.3

[2]杨洋,李晓晖.日本电子商务物流的发展经验及对中国的启示[J].中国流通经济,2014.4

[3]段余君.协同理论下破解电子商务物流瓶颈的策略研究[J].中国商贸,2015(01)：17-19

[4]吴宏.物流生态圈重在平衡[J].中国物流与采购,2017.1