------以上海市为例

乔天一  廖琪  吴海雯  上海立信会计金融学院

基金项目：本文受2017年度上海市级大学生创新创业训练计划项目（项目编号201711047024）的资助。

摘要：共享单车作为共享经济浪潮下的典型代表，凭借使用便捷、节能环保等优势自2016年进入市场后深受国内各大城市居民的追捧。但作为新生事物，共享单车在应用的过程中也出现了无法避免的问题。基于此,本文通过实地访谈和问卷调查收集相关信息和样本数据，了解上海市共享单车的管理现状，发现城市共享单车管理中存在的问题，并提出对策建议。

关键词：共享单车；管理问题；对策建议

一、引言

共享经济的概念源于20世纪70年代的协同消费，1978年由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯•费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼•斯潘思第一次提出。共享经济是利用互联网等现代信息技术，以获得一定报酬为目的，分享众多分散的闲置化资源的一种新经济模式，具有大众参与、使用权暂时转移和资源要素的高速流动等特征。

共享单车作为共享经济模式在城市交通中的实践产物，在改变城市居民出行方式的同时，也带来了“车满为患”、乱停乱放甚至损毁单车等管理上的新问题。如何针对当前共享单车发展中出现的问题提出恰当的解决方案以规范管理，保证共享单车行业的健康有序发展，是需要首先考虑的一个问题。基于此，本文以上海市共享单车的使用群体为研究样本，采取实地访谈与抽样调查相结合的方法对城市共享单车的管理问题进行调研，对比主要共享单车企业的单车管理方法，从不同视角提出解决对策。在数据采集方面，共发放问卷921份，收回有效问卷893份，问卷有效率为96.96%。本文的研究对国内各大城市日后规范共享单车的管理有重要的参考价值和借鉴意义。

二、共享单车行业的现状分析

（一）发展情况分析

共享单车使公共资源的利用效率达到了最大化，有效解决了城市出行“最后一公里”的问题，缓解交通拥堵、推动绿色出行，受到社会公众的广泛认可。各种颜色的共享单车在短时间内呈现井喷式增长，逐渐成为城市里一道充满时代气息的风景线。

整理实地调研数据，利用SPSS17.0统计分析软件得到如图1所示的交叉分组下的频数条形图。可见，目前上海市共享单车使用人群的年龄主要集中在20-39岁，其中本科及以上大学生、企业或事业单位的职工是共享单车的主要用户。同时，共享单车在不同年龄段不同职业的人群中均具有一定的市场占有率，这说明城市居民对共享单车总体接受程度较高，共享单车在未来仍存在广阔的市场空间。

图1：按使用人群的年龄段交叉分组下的频数条形图

（二）产业链分析

共享单车的快速发展与其逐渐成熟的上、中、下游产业链有着密不可分的关系。上游的供应商主要有三类，首先是提供自行车设计生产的传统自行车零配件制造业，比如富士康、飞鸽、凤凰等企业；其次是智能科技型企业，比如华为、小米、爱立信等；第三是通信运营商，包括中国移动、中国联通和中国电信。中游的各大运营商平台就是共享单车服务的提供者，目前主要的运营商平台有ofo共享单车、摩拜单车、永安行和小蓝单车等。下游的衍生服务供应商主要提供增值服务、大数据服务和广告投放三类服务。增值服务即运营商平台通过与景区合作为游客提供代步车或者通过与骑行俱乐部合作为骑行爱好者定制自行车等；大数据服务主要通过与相关研究机构和广告厂商合作实现，利用物联网等最新技术，围绕出行数据挖掘LBS位置信息的商业化可能；广告投放服务包括共享单车车身广告和APP内植入的广告。

 （三）企业服务模式分析

目前市场中主要的共享单车企业有ofo共享单车、摩拜单车和小蓝单车等。

如表1所示，通过对比主要共享单车企业的服务模式可以发现：摩拜单车的押金与其他共享单车相比较高，这方面最大的问题是对押金的监管。其次，共享单车目前主要覆盖一线城市和部分二线城市，摩拜单车还开拓了部分国际市场，与之相矛盾的是尽管三四线城市对共享单车的需求显著，但是由于风险和成本较高，三四线城市的市场尚未得到有效开发。最后，从各共享单车的配置来看，初代ofo共享单车采用的是普通自行车，车辆配置较低，摩拜单车首创了实心车轮、GPS智能锁和app自动结算等技术，平台的用户使用率相对较高，但是现在ofo共享单车已经对初代自行车进行了改造，用户对其满意度也相比之前有所提高。

表1：主要共享单车企业服务模式比较

资料来源：根据公开资料整理

三、共享单车管理存在的问题

（一）供需不匹配问题

根据艾媒咨询的数据显示，2017年我国共享单车用户规模已达到2.09亿人，摩拜单车和ofo共享单车在上海等一线城市的活跃用户占比80%以上。巨大的市场需求催生共享单车数量在短时间内激增，企业的盲目竞争使得单车投放数量超出城市的容纳能力，供给超过需求造成发达城市共享单车大量堆积，资源浪费严重。

  （二）单车停放问题

在调研中我们发现共享单车“无桩化”特点带来的无序停放问题严重，共享单车占用公共空间，被随意停放在人行道、盲道、绿化带等公共区域，影响市容市貌。城市地铁口等人流密集区共享单车无处停放占用机动车道，停车秩序混乱造成早晚高峰交通拥堵等现象屡有发生，增加城市交通管理的压力，影响共享单车企业的持续运营。

（三）运营维护问题

 一方面，部分共享单车由于缺少GPS定位功能，无法获得准确定位，导致共享单车企业对故障或老旧单车维护不及时甚至不处理。另一方面，用户私自加锁、损坏二维码将单车私用、窃取单车零部件等行为是共享单车运营维护的又一大难点。企业和用户两方面的原因使得共享单车的使用率下降，提高了企业的经营成本。

（四）押金安全问题

  目前各类共享单车的注册方式主要为三个步骤：用户实名认证、手机绑定以及缴存押金。摩拜单车和小鸣单车押金相对较高，分别为299元和199元，其他单车的押金均为99元，用户在使用单车需要额外充值，充值的金额用于骑行计费。巨额的押金由共享单车企业单独管理，缺少金融部门的监管，引发用户对个人财产安全的担忧。

 四、对策建议

（一）适量投放，有序竞争

共享单车企业在未来应优化一二线城市的投放布局，将超出发达城市饱和点的单车投放量适度转移到三四线城市，实现资源的有效配置。共享单车企业也可以利用我国在自行车制造方面的成本优势，积极拓展海外市场，摩拜单车已在海外市场开拓中做出了有效的尝试。开发三四线城市和海外市场在解决发达城市过量投放问题的同时，也将提升企业的盈利能力，促进行业的有序竞争。

（二）政企合作，协同治理

  共享单车的乱停乱放现象反映出社会部分公众素质仍有待提高，未来政府和共享单车企业应加强对共享单车使用的日常规范化管理。政府可以在商场、学校、地铁口等人流密集区增加共享单车的专门停放区域，并派专门人员进行停放监管。共享单车企业则可利用GPS等技术，将政府规定的停车区域显示在APP界面，用户超出停车范围将无法上锁付费，逐步提升用户规范停车意识。

（三）信用评分，加强监管

利用物联网技术，共享单车企业可以将需要维护的单车远程锁定，派专业维修人员进行修理。技术上欠缺的企业则可以按区域定期更新失踪和长期未使用的单车名单，集中修理后再进行投放。同时，共享单车企业应该加强用户信用评分体系建设，将违规严重用户列入信用黑名单，对主动报修、举报不良行为的用户予以相应信用奖励，开展信用积分兑奖品等活动，激励用户规范用车。

（四）开设专户，公开管理

共享单车企业可以在银行开设押金专管账户，通过第三方托管，将用户押金与企业收入进行区分，由银行负责用户押金的退还工作，用户可以随时查看并监督押金状况，实现资本管理的透明化。同时，共享单车企业也可以将用户信用程度与押金数额挂钩，例如多家共享单车企业已与芝麻信用合作，用户信用分达到一定数值即可免押金骑行，既控制企业的资金风险，又保障用户的财产安全。

五、结论及展望

 共享单车作为中国新“四大发明”之一，在未来有广阔的发展和优化空间。我们要理性地看待共享单车管理遇到的困境，对其中存在的问题采取合理有效的措施进行应对。不断为共享单车管理提供新方案，有助于推动共享单车更好地服务社会公众，促进共享单车企业价值的创造，最终实现共享单车行业的健康有序发展。

参考文献：

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