姚建凤  无锡商业职业技术学院

摘要：农村电商物流“最后一公里”的配送问题影响着农村消费者的网购体验，不利于农村电商经济的发展，农村电商物流的配送模式仍有很大的优化空间。随着农村电子商务以及物流配送行业的飞速发展，农村电商物流配送行业将成为新的经济腾飞增长点。

关键词：电商；物流配送；农村

随着互联网的普及以及电子商务的快速发展，我国农村网民迅速增多，农村消费者也逐渐打破了传统的线下购物方式，加入网购行列。据报道，2020年5月22日《政府工作报告》中提及的“支持电商快递进农村”登上了当天的热搜。随着我国农村经济的发展，农民的可支配收入增加，农村消费者的购买力和消费水平逐步提升，而且农村电商物流的发展还得到国家的政策扶持，加上电商企业和物流企业进行的物流配送模式的创新，农村电商物流具有很大的发展潜能。但是，目前的现状是一方面电商在农村发展迅速，而另一方面农村物流却开始拖起了农村电商经济发展的后腿，大多数农村消费者还不能享受送货上门的服务，很多农村消费者不在电商平台购物的一个重要因素就是收取快递不方便。农村“最后一公里”的配送问题影响着农村消费者的网购体验，不利于农村电商经济的发展，农村电商物流的配送模式仍有很大的优化空间。因此，随着农村电子商务以及物流配送行业的飞速发展，农村电商物流配送行业将成为新的经济腾飞增长点。

一、农村电商物流“最后一公里”配送模式分析

农村电商物流是指伴随着电子商务的发展，发生在农村内部以及农村和城市之间的物流活动。总体来看，由于目前我国农村的交通设施道路状况相对落后，特别是偏远地区的农村，更是交通不便，很大程度上制约了农村现代物流的发展。随着电子商务的快速发展，一方面，广大农村地区物产丰富，有众多的鲜活农产品、土特产品需要通过电商物流运出农村，送到全国各地的消费者手中，这是货物“出”农村，也就是 “农产品进城”。另一方面，农村消费者网购的产品需要通过电商物流送往农村，送到农村消费者手中，这是货物“进”农村，也就是“工业品下乡”。只有广大农村地区的现代物流发展起来了，才能做到货畅其流，进出两旺。

物流“最后一公里”配送主要是指快递包裹在物流配送的过程中，当通过集中化物流运输到达了快件最近的物流集散中心时，需要对顾客进行最后的定点服务，以实现物流配送的最终达成。当然，物流“最后一公里”并不是地理单位中的具体路程长度，仅仅是一种概念性的意义，是对物流配送服务最终环节的称谓。农村电商物流“最后一公里”配送，重点分析研究如何做好“工业品下乡”，即电商货物如何便捷地“走进”农村，为农村消费者服务，满足广大农村消费者的需要。同时，还要分析研究如何做好“农产品进城”，即电商鲜活农产品“走出”农村的“最初一公里”，更好地促进农村经济发展。

目前，农村电商物流配送模式主要有以下四种：

（一）自营配送模式

农村地区人口较为分散，人均经济收入水平有限，进行网络购物的消费层级较低，快递的配送量不足，如果物流公司以自营模式进行物流快递服务，物流成本高，无疑将加剧物流公司的费用支出。

（二）共同配送模式

相对于一家物流公司组织的自营配送模式，多家物流快递企业也可以互相合作、共同组织实施的配送活动。实施共同配送，有助于利用物流作业活动的规模化，提高物流资源的利用率，从而降低物流配送作业的成本。在农村地区实施共同配送的模式，将有助于促进物流快递公司之间的快递配送服务水平，提高快递配送的效率，节约物流配送成本，同时还可以获得政府的财政补贴，解决资金瓶颈问题。

（三）第三方物流企业配送模式

除了快递公司的自营模式和共同配送模式以外，农村电商物流也可以采用第三方物流企业配送模式。引进第三方物流企业配送模式，属于降低农村物流快递配送成本支出的有效方式之一，例如可以借助于中国邮政等第三方物流配送公司的物流快递服务，降低物流公司的快递配送成本，同时也可以提升对农村消费者的物流快递配送服务水平。

（四）自提模式

自提模式就是让农村消费者自助服务。农村地区的物流配送可以利用农村消费者经常达到的汇聚点进行快递的配送，然后由消费者自取的方式获得最终的快件配送目的。消费者自提的服务模式尽管可以帮助农民解决电商物流“最后一公里”的取件问题，但实际上是对农村电商物流快递服务水平的降级，需要在具体的服务水准方面进行标准化的提升。

二、农村电商物流配送存在的问题

（一）农村快递配送基础设施不齐全

1.道路交通条件不完善

农村大多数位于城市边缘，其附近并无较大型的城市或者配送中心，在周围无大型城市的情况下，就导致了农村无法依托于便捷的道路交通条件满足出行和电商物流的服务需求。目前农村仅有村级道路与外界向连接，道路无论在路面质量和道路的宽度方面都无法满足高水平的运输需求，在一定程度上制约了农村物流快递配送业务的发展。

2.物流服务网点基础设施现代化水平低

如何有效解决农村电商物流的“最后一公里”问题？需要解决物流配送网点的布局问题，只有优化了对物流配送网点的布局，才能够保障电商物流服务农村消费者快递网购的需求。但是，目前农村所处的地理位置不仅未处于交通要道之上，而且距离乡镇的距离较远，乡镇的物流快递服务网点无法对其进行有效的覆盖，最终导致了“最后一公里”的服务效率水平不足。

3.配送车辆专业性不强

物流快递企业在服务“最后一公里”的物流配送中，为了满足物流配送零散化的需要，会采用一定的运输量下、机动性灵活的车辆满足物流配送的服务需要。目前，农村快递“最后一公里”配送车型多为小型面包车、厢货、三轮车、电动车，农村道路行驶的车辆能耗较大。但是受到物流“最后一公里”配送中利润微薄、配送成本高等问题的制约，物流公司出于成本的考量对物流车辆的服务仅要求满足物流运输的需要即可，在智能化路线管理、配送信息的核对、物流配送车辆的定位方面尚且不具备智能化的服务条件。

（二）农村快递配送体系不健全

目前，物流快递供应链中的各个环节并没有使用统一标准，对于物流快递包裹揽收、分拣、编号、配送和异常快件的处理等各方面的信息系统不能够实现无缝对接，对物流快递企业收集客户市场信息等有影响。由于缺乏对分拣环节以及配送过程中使用工具的统一规范和管理，对整个配送系统产生极大的影响。当快递到达农村地区时，由于服务网点的标准化程度有限，每逢“双十一”等购物高峰期时期，物流快递网点不能对不同类型的快递物件进行分类，经常出现快递物品损害的情况。此外，快递物件在到达农村服务网点之后，如果快递未在当天送出，快递员对存留的快件就会随意处置，当后续客户取件时，经常出现物件丢失等情况。

（三）农村物流快递配送人才不足

农村物流配送人才不足主要表现在受农村地区物流配送目的地分散的影响，在物流配送的过程中需要更多的人员参与到物流配送中去，但是，物流企业受人力成本投入等因素的影响，在配送人员的安排中会挑选一些职业服务素养能力有限、学历层次低、年龄偏大的人员参与其中，为的是对成本投入的节约，并保障农村物流配送的零散化服务需要。但是由于物流企业过于考虑成本因素，就导致了高素质的农村物流配送人员的缺乏。

三、做好农村电商物流配送的对策

（一）解决工业品下乡“最后一公里”的有效对策

1.加快农村的物流基础设施的建设

要做好农村电商物流，离不开农村物流基础设施的建设与完善。只有解决了农村电商物流“最后一公里”配送到家的难题，我国农村电商物流的服务现状才能得到有效改善，因此，要重点关注农村物流基础设施的建设。

具体从以下三个方面着手：第一，道路建设。完善农村地区的道路交通网络，这是最重要的。发展农村物流，离不开道路的畅通。在做好农村的道路修建和维护的前提下，构建完善的农村物流交通网。第二，物流设施设备建设。改善农村地区的物流设施设备，包括发展农村物流必须用到的运输车辆、仓储设施等方面的设施设备的改善，为农村物流的发展提供物流设施设备方面的保障。第三，信息网络建设。改善农村信息网络环境，有助于开展农村电商物流服务信息的跟踪，为农村物流的发展提供网络信息方面的保障。

2.完善农村物流系统，降低物流成本

完善的农村物流系统构建，首先需要依托于网络化的智能服务水平，根据快递公司以往年份的快递业务数据，对农村消费者的网购高峰期、网购的物品类型和可以接受快递的时间等情况进行网络化的数据汇总，将汇总的数据依托于网络化的智能数据分析，为快递公司的农村物流服务管理进行系统的优化，提升快递物流的服务效率。

3.推行共同配送，实现资源共享

针对农村地区“最后一公里”物流配送的困境，物流企业应强化与第三方物流服务公司的合作，依托于第三方物流服务公司，促使第三方物流服务公司对各大物流公司在农村地区的物流配送业务进行整合，让第三方物流服务公司对“最后一公里”的物流配送快件进行整合，提升单次快件的配送数量，通过集中化的配送模式，保障第三方物流公司的配送利润，有效解决“最后一公里”物流配送问题。

此外，政府应支持共同配送，积极推动和鼓励物流快递公司、邮政部门以及交通运输企业相互间进行资源整合与物流协同发展，建立健全县乡村三级物流配送体系；各物流公司应强化对农村地区“最后一公里”物流数据的信息共享，通过信息的共享，提升对农村地区物流需求情况的了解，优化物流配送路线和配送模式的策略，提升“最后一公里”物流配送水平。

4.培养现代农村快递人才

培养现代农村快递的服务型人才，需要注重对人才培养的实践和理论应用的结合，改变农村地区快递服务人员的经验化快递配送服务方式，定期、不定期组织农村快递服务人员到优秀地区的物流服务区域进行学习参观，邀请物流服务领域的专家和学者，对农村快递服务人员进行农村快递服务管理及配送服务水平提升的讲座，更新快递员的服务理念和服务精神。此外，对快递服务人才的培养应从源头抓起，与高校进行校企合作，将物流管理服务理念与快递服务企业的服务实际相结合，提升快递服务人员的整体业务素养。

5.构建第三方物流配送模式

充分利用第三方物流企业的先进物流设施和专业经验进行规模性操作，合理利用社会资源。在与第三方物流公司开展合作的同时，应充分保障第三方物流服务水平以及第三方物流服务的收益问题，确保最后一公里的物流配送服务能够得到保障。

为了保障第三方物流配送服务的水平，可以与中国邮政展开服务合作，利用好农村地区传统的邮政快递物流服务。通过邮局办理邮政递送手续将货物送到消费者手中，这是很多小网站和淘宝网上很多电子商务选择的配送模式。中国邮政具有方便、快捷、点多面广的特点，是我国覆盖面最广、资历最老的国有物流公司，利用邮政遍布广大农村地区的物流服务体系，可以为农村消费者提供优质的物流快递服务。

（二）解决农产品进城“最初一公里”的有效对策

1.在鲜活农产品产地附近建立加工配送中心

鲜活农产品最突出的特征就是“新鲜”二字，主要在于其含大量水分、保鲜时间较短、易腐烂，必须在特定的温度环境下进行保存，基于这一特性，可以在农产品基地的周围建设用于加工、冷藏、保鲜农产品的加工配送中心，并对其进行物流包装，便于鲜活农产品的保存和运输，并提供优质的物流配送和信息等服务。

目前，我国鲜活农产品的加工层次大多数还比较简单，有的只是一些简单的初级加工，比如包装、清洗、切割等，因此，有必要大力支持建设鲜活农产品的深加工工厂和物流配送基地，促进农村经济的快速发展，同时也能够让更多返乡的农民工有份工作，以此来提高他们的生活水平和消费能力。

2.加大对农村鲜活农产品物流基础设施的建设

一是加大对鲜活农产品集散地和批发市场的建设。配置完善的鲜活农产品储存设施以及鲜活农产品精加工设施设备等。

二是增加鲜活农产品物流运输设施设备方面的资金投入。鲜活农产品大多数需要冷冻冷藏，物流要求是全程冷链，运输工具要求使用专门的冷藏保鲜车，储存要求使用专门的冷库，资金投入特别大，因此，当地政府应加大投入，建立鲜活农产品公共冷库，并积极鼓励支持企业，对于开展鲜活农产品物流的企业给予一定的财政补贴。

三是减免鲜活农产品的部分物流费用。交通运输管理部门要减少对鲜活农产品运输车辆的关卡和收费，用实实在在的措施支持农村经济的发展。

3.大力培养鲜活农产品物流方面的专业人才

随着经济的飞速发展，物流方面也需要大量的人才，特别是鲜活农产品物流方面，需要从业人员掌握较多的物流专业技能。对于相关的物流企业来说，可以聘请鲜活农产品物流方面的专家到农村进行定期的培训和讲座，培训从事鲜活农产品物流操作的员工和农民，使他们更多地了解和掌握相关的专业知识和技能。同时，企业还可以跟高校进行校企合作，开设订单班，吸引大学生回家乡就业，从事鲜活农产品物流。

4.加强鲜活农产品的市场准入机制，保证鲜活农产品的质量

对于大型鲜活农产品的农村集散地和批发市场，引入市场准入机制，严格遵守农产品质量国家标准，对于那些不达标的鲜活农产品绝对不能进入集散地和批发市场交易。市场监管部门要组织专门的检测人员不定期地进行集散地和批发市场鲜活农产品质量抽查，不合格的产品要撤出鲜活农产品集散地和批发市场，并且要进行处罚。在鲜活农产品集散地和批发市场也要建立相应的检测机构，对已经进入市场的鲜活农产品进行检测，检测其质量是否符合合格，对于不合格的鲜活农产品一律撤出集散地和批发市场。多管齐下，确保鲜活农产品的质量。

5.推动鲜活农产品物流的信息化建设

随着现代化信息技术的迅猛发展，互联网已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。在推动鲜活农产品物流的信息化建设过程中，一是利用互联网构建鲜活农产品信息网。农户可以把自己种植的鲜活农产品的销售信息发布到农产品服务信息网上，消费者可以通过网上下单买到自己想要的鲜活农产品，还可以实现送货上门，既方便又快捷。鲜活农产品网上交易，改变了传统的交易方式，减少了中间环节，可以大大减少交易成本，降低鲜活农产品的价格，对农户和消费者都是极为有利的。二是构建鲜活农产品物流配送的信息平台，通过信息平台可以及时了解市场需求，便于鲜活农产品的生产合作社、农户以及生产基地等机构和成员能够对市场需求迅速作出反映，更好地应对，确保鲜活农产品及时有效的销售和物流配送，提高物流配送效率。

参考文献:

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