刘敏  李柏敏  韦秋婵  韦梦怡  韦惠月

（广西民族师范学院，广西 崇左 532200）

摘要：对2012-2021年崇左市数据进行分析，建立口岸物流和区域经济评价指标体系。利用熵值法测算各指标权重系数，再通过线性加权法测算地区综合发展水平值，最后运用协同评价模型分析口岸物流和区域经济的协调发展水平。结果表明：口岸物流与区域经济的协调水平中协调与失调交替出现，并对崇左市口岸物流与城市经济协调发展提出了相应的建议。

关键词：口岸物流；区域经济；熵值法；协同评价模型

 一、引言

随着全球经济一体化的加快发展，各国间的经济合作日益紧密。2020年5月，中央提出“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局、2021年习近平总书记在“一带一路”建设座谈会上强调要共同努力加快推动共建“一带一路”高质量发展。口岸在政策的助推下逐渐成为开放发展的新高地，以及成为我国与东盟各国贸易想通、民心相通的合作新平台。作为国内循环与国际循环的交汇枢纽，口岸贸易将有效推动国内国际两个市场，在建设高水平开放型经济中占据更重要的地位。因此研究口岸物流和区域经济之间的协调发展具有重要意义。本文通过对相关文献和数据进行梳理分析，探讨口岸物流与区域经济之间的互动机制以及两者之间的协调程度。

崇左市在过去20年中，累计投入138.19亿元推进口岸和边民互市贸易点基础设施建设，这表明了政府对于提升口岸物流效率和促进区域经济发展的重视。党的二十大报告指出，中国将不断以中国式新发展为世界提供新机遇，不断推进高质量发展，建设开放型世界经济。崇左口岸众多，共设有口岸7个，边民互市贸易点14个，是我国与东盟对外来往的重要门户，口岸物流的发展有得天独厚的地域优势。崇左已经建成多个国际性和双边性口岸，成为我国拥有最多边境口岸的城市。口岸的开放和升级，为区域经济的开放发展提供了重要支撑。通过发展崇左边境口岸物流，能提升崇左内外联动力。中国—东盟自贸试验区的建立，也为崇左带来了更大的发展机遇，口岸物流发展和边疆区域经济发展关系日益密切，一方面，口岸物流可以促进相关产业的聚集；另一方面，区域经济又为口岸物流提供部分市场和服务，形成了区域经济与口岸物流互动发展的新局面。目前，崇左片区正在发挥独特地理优势，做足“边”的文章，利用口岸物流的繁荣，加快区域经济的发展与升级。

不少学者围绕口岸物流与区域经济的发展进行了相关探索并取得丰硕成果，如李杰梅等（2023）^[1]基于系统动力学模型对沿边口岸复合系统与区域经济发展的协同机制进行研究。穆沙江·努热吉与熊鼎（2022）^[2]利用改进熵权的TOPSIS综合评价方法分析边境陆路口岸的经济竞争力，与夏雪（2022）^[3]基于耦合协调度模型和PVAR模型分析口岸物流与地区经济协调发展关系。张一帆（2019）^[4]建设耦合协调度模型和AHP-熵值综合评价法研究口岸物流与边疆城市经济发展进行研究。

综上所述，大部分研究表明口岸物流与城市经济具有协同发展机制，但对崇左市口岸物流与城市经济作用机制的研究极少。崇左市与越南接壤，在“一带一路”、RCEP等战略上具有优良的地理位置优势，本文基于系统耦合协同评价模型对崇左市口岸物流与城市经济发展进行研究，分析口岸物流与城市经济的协调关系。

二、口岸物流与区域经济的相互作用关系

1.区域经济对口岸物流的影响

张永明^[5]等提出区域经济与口岸物流发展具有双向促进的作用，区域经济的提升使口岸物流的建设变得更加完善，使口岸物流水平得到更大地提升，利于推动口岸物流高质量发展。《“十四五”规划与新时代区域经济发展》重点强调了“四大板块”和“五大战略”，有助于推动双循环格局的形成，提升了崇左口岸物流水平的发展。在经济系统中，区域经济与口岸物流间相互影响、相互依赖。在口岸物流落后劣势的时期，区域经济中的某个要素会产生积极作用，通过口岸物流要素的渗透形成新的配置结构，进一步优化口岸物流结构。如日益完善口岸基础设施建设，大力推动口岸物流业发展，提升口岸物流新产业多元发展。在“一带一路”倡议下，为区域经济与口岸物流的发展奠定了坚实地基础，使区域经济对崇左口岸物流高质量发展起到重要作用。

区域经济的持续增长为口岸物流行业提供了坚实的基础和广阔的发展空间。随着区域经济结构的不断优化和产业升级，口岸物流服务需求呈现多样化和个性化趋势。例如，高新技术产业和电子商务的迅猛发展，对口岸物流提出了更高的时效性和定制化服务要求。区域经济的集群效应也促进了口岸物流服务的专业化和细分化，如专业医药物流、汽车零部件物流等，这些细分市场的发展进一步丰富了口岸物流的服务体系，提升了服务附加值。同时，区域经济的对外贸易扩张，尤其是与“一带一路”沿线国家的贸易往来，为口岸物流带来了新的国际业务机会，推动了口岸物流服务向国际化、多元化发展。此外，区域经济的数字化转型为口岸物流行业提供了技术支撑，通过电子商务平台、供应链管理系统等数字化工具，口岸物流服务实现了更高效的信息流通和资源整合，提高了口岸物流的响应速度和服务精准度。

2.口岸物流对区域经济的影响

崇左口岸通过充分利用国家给予的优惠政策、自治区提出的“富民兴边”优惠政策和先天的区位优势，全力推进西部大开发和促进区域协调发展。口岸作为国家对外开放、对外交往和贸易合作的桥梁，使口岸成为周边地区经济发展的新机遇，为实现区域经济协同发展构造了良好条件。进而带动了周边地区经济的发展，也带动了区域经济的发展。体现出口岸物流与区域经济间存在着共存性，不可分割。在国家海关发布相关政策下，该政策提出统筹推进“五型口岸”高质量建设，同时促进崇左口岸物流与区域经济实现高质量发展。口岸物流要素与区域经济要素间具有双向性能够共同传递、交流及渗透产生积极的影响。截止2022年，崇左口岸的进出口货值3242亿元，同比增长32.72%，呈现出崇左的口岸物流正在快速增长的趋势，更有效地推动区域经济一体化。

口岸物流的快速发展对区域经济产生了深远的影响。首先，口岸物流作为连接国内外市场的重要纽带，其高效运作极大地促进了区域商品和要素的流动，加速了区域经济的市场化和国际化进程。随着口岸物流服务能力的提升，区域企业能够更便捷地接入全球供应链，参与国际分工，获取更广阔的市场和资源。其次，口岸物流的创新和发展带动了区域经济的技术创新和产业升级。例如，口岸物流的智能化、自动化技术应用，不仅提高了物流效率，也为区域制造业、信息技术等产业提供了技术示范和创新动力。此外，口岸物流的发展还促进了区域经济的社会就业和人才培养。物流行业的蓬勃发展为当地居民提供了大量就业机会，同时也吸引了国内外专业人才，为区域经济的长远发展储备了人力资源。最后，口岸物流的繁荣还带动了区域基础设施建设和公共服务水平的提升，如交通网络、信息平台、金融服务等，这些基础设施的完善为区域经济的整体发展提供了有力支撑。

三、研究方法

1.指标体系构建

本文的研究范围为崇左地区，在查阅大量相关文献和综合借鉴其他学者学术研究成果的基础上，构建口岸物流与区域经济子系统的评价指标体系，如表1所示。

表1 口岸物流和区域经济评价指标体系

2.数据来源

为了构建全面、科学、合理的指标体系，上述指标的数据来源为《崇左统计年鉴》、《广西统计年鉴》、《崇左国民经济和社会发展统计公报》、《中国口岸年鉴》和《广西国民经济和社会发展统计公报》，时间跨度为2012-2021年，均为正向指标。由于崇左口岸物流数据获取难度较大，所以部分口岸物流业的数据由边境旅游人数和公路里程的数据来代替。

3.口岸物流及区域经济综合水平测度方法

 

表2  协调区间及等级划分标准

四、实证分析

1.崇左地区口岸物流和区域经济综合发展水平

本文基于崇左市2012-2021年的数据，根据各评价指标（见表1）和公式（6）计算得出崇左市各具体指标的权重（表3和表4），以及口岸物流和区域经济系统的综合发展水平值（表5）并进行具体分析。

表3 口岸物流指标权重

根据表5分析可知，崇左地区整体口岸物流和区域经济的互动关系可以分为两个时间段：第一个时间段是2012-2014年，此时区域经济发展水平远高于口岸物流发展水平，主要是崇左口岸的陆续开放对崇左市经济发展水平具有极大的促进作用，使得区域经济带动了整个口岸物流的发展，并且区域经济对于二者整体发展的作用远超口岸物流。第二个时间段是2015-2021年，崇左市在2015年经济下行主要是由于工业持续低迷和生产总值发生下降，因此口岸物流发展水平比区域经济发展水平要高，这说明在2015年之后，口岸物流的发展对区域经济的发展起到了一定的促进作用，并且口岸物流对于二者整体的发展远超过了区域经济。从长远来看，崇左市口岸物流与区域经济的协同发展对于促进地方经济的可持续发展具有重要意义。一方面，口岸物流的高效运作可以降低区域经济的交易成本，提高经济效率；另一方面，区域经济的繁荣可以为口岸物流提供稳定的市场需求，推动物流服务的创新和升级。因此，崇左市应继续加强口岸物流与区域经济的互动，通过政策引导、基础设施建设、服务创新等手段，实现口岸物流与区域经济的互利共赢和协调发展。总的来说，崇左地区口岸物流和区域经济的发展水平都呈现上升趋势。

2.崇左地区口岸物流与区域经济协调度分析

表6 崇左地区口岸物流与区域经济协调度

由表6可知，协调度是随着时间的推移交替出现，而非呈现逐年递增的趋势。在2012-2021年间，其中良好协调的年份有3个，分别是2016年、2018年和2021年，并未出现优质协调的年份，且良好协调的年份为交替出现；出现极度失调的年份有2个，分别是2013年和2015年，是由于相较于前一年，口岸出口货运量、固定资产投资总额和边境旅客人数、GDP发生较大下跌，而2020年的中度失调则是受疫情影响，口岸进出口货物和外贸总额均发生大幅下跌。

崇左地区在过去十年的口岸物流与区域经济发展中表现出明显的波动性，其协调度并未形成持续上升的态势，而是在不同年份之间出现了不同程度的失调。特别是在2013年和2015年，由于口岸出口货运量、固定资产投资总额以及边境旅客人数和GDP的显著下降，导致了极度失调的情况。2020年受疫情影响，口岸进出口货物和外贸总额的大幅下降进一步加剧了中度失调。尽管在2016年、2018年和2021年出现了良好协调的年份，但并未达到优质协调的水平，且这些良好协调的年份是交替出现的，显示出协调度的不稳定性和对外部冲击的敏感性。这些波动反映出崇左地区在实现口岸物流与区域经济协调发展方面仍面临诸多挑战，需要进一步采取有效措施来增强经济的稳定性和协调性。

五、结论与建议

1.结论

本文首先根据熵值法的相关公式，得到口岸物流与区域经济各指标的权重，然后利用改进后的协同评价模型得出：从崇左总体来看，口岸物流与区域经济尚未形成良好的互动关系，两个子系统仍然在失调和协调间来回波动、交替，尽管根据实证分析结果显示，崇左地区总体从2012年的极度失调演化到了2021年的良好协调，但并不处于稳定发展的态势。表明这10年间，口岸物流和区域经济还未达到相辅相成、协调发展的水平，但计算结果同时也为促进崇左市口岸物流与区域经济协同发展提供了方向。

2.建议

（1）优化资源配置，激发口岸物流发展活力

政府优化资源配置，加大对口岸物流的资源划分，给予政策性补贴，借助电子商务发展，增强产品宣传力度，提供信息互动平台，加大边境人员交流往来。引进数字化、智慧化管理系统，完善口岸物流管理体系，提高口岸物流竞争力，增加口岸进出口货运量。

（2）统筹规划口岸物流与区域经济发展

政府应加大对口岸物流的固定资产投资，持续加强双循环格局下，区域经济与口岸物流的协调发展，为推进区域经济与口岸物流向优质协调关系发展，优化区域经济规划政策制定，深度分析崇左市经济、社会、文化优势与短板，增强崇左市经济效益。

（3）促进对外开放，繁荣口岸经济

崇左口岸资源丰富，地理位置优越，要发挥崇左口岸众多优势，加强口岸之间的协调互动，持续激发口岸开放能力，提升口岸物流质量，加强崇左与东盟国家的互联互通，加强边境口岸、边民互市点、互联互通等基础设施项目，拓宽口岸经济的内容，加强沿边开放的广度和深度。通过不断推动边境旅游产业繁荣发展以及带动口岸进出口贸易额快速增长，从而助推区域经济的发展。

（4）加强口岸基础设施建设

根据口岸进口货运量和出口货运量的数据，评估现有基础设施的承载能力，针对性地扩建或升级港口、机场、铁路和公路网络，以满足日益增长的物流需求。考虑到GDP和地方财政收入，合理分配财政资源，确保基础设施建设的可持续性，同时吸引私人资本参与，形成公私合营模式。

（5）优化口岸物流管理

利用口岸外贸进口总值和出口总值的数据，分析主要贸易伙伴和商品结构，优化通关流程，为重点商品和企业提供快速通道。结合社会消费品零售总额和工业总产值，评估市场需求和生产能力，调整物流策略，提高物流服务的针对性和效率。

（6）促进区域经济一体化

根据边境旅游人数和公路里程，开发跨境旅游项目，促进区域文化交流和经济合作，增加旅游收入。利用第二产业和第三产业增加值的数据，识别区域经济的优势产业和发展潜力，推动产业结构优化升级，形成以口岸为核心的产业链。

参考文献：

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基金项目：2022年国家级大学生创新创业训练计划项目“双循环格局下崇左市口岸经济高质量发展对策研究”（项目编号：202210604004）